纯电大六座SUV并没有太多的选项可供选择，但是能将空间、舒适性以及补能同时摆放在台面上的车型其实并不多。理想i8此次以30.98万元起售、两款车型覆盖30万元级至33万元级市场，瞄准的是一个既不只追求性能参数又不想让一辆车承担全家出行需求的人群。
从产品定位上看，理想i8延续了品牌对于家庭场景的重视，在以往更加受关注的增程路线中转向了纯电中大型SUV。它没有采用传统方正SUV的轮廓，而用更陡的角度、流线型车顶和黑色D柱来营造出接近MPV的感觉。这样的设计不一定符合所有的审美标准，但是它服务于一个明确的方向，在超过5米的车长之内尽量为乘客留下更多的座舱空间。
理想i8车身长度5085mm、宽度1960mm、高度1740mm，轴距3050mm。决定一台六座SUV是否实用的主要标准不是第一排和第二排是不是豪华，而是第三排是否可以真正坐人、上下车是否方便、满员时能否保持相对从容的乘坐状态。3050mm轴距和2+2+2座椅布局给它打下了基础。
车内第二排依然是重点区域。电动调节、加热、通风、按摩和小桌板等配置明显是为了长途乘坐、接送老人孩子以及多人自驾而准备的。第三排也加装了加热功能，后排座椅可以电动放平。对于经常要带父母、孩子或者朋友出门的家庭来说，这样的设计价值不只是多两个座位而已，更是用车安排能够更加灵活的地方。
理想i8的座舱思路很简单，就是依靠大屏以及车载功能来提高车内停留时的便利性。中控屏和副驾娱乐屏都是15.7英寸，有多指飞屏、应用商店和智能互联等功能可以满足导航、影音播放以及车内娱乐等基本需求。屏幕不能决定一台车的全部体验，但是家庭用户对于停车等待、长途休息以及副驾陪伴这类高频场景来说，操作更顺手会减少一些琐碎感。
动力方面两辆车都比较明确，入门车型是后置单电机，最大功率250kW、峰值扭矩425N·m；另一款为前后双电机布局，峰值功率400kW、峰值扭矩660N·m。前者更注重续航和日常效率，后者给高速超车、满载出行以及动力需求更高的用户留出余量。
续航是理想i8进入纯电市场必须面对的核心问题。新车搭载97.8kWh动力电池，CLTC工况下后驱版续航为780km，双电机版为720km，并采用800V高压平台。但是CLTC续航并不能等同于所有的天气、路况下的实际行驶距离，在冬季低温、高速巡航、满载和空调使用时也会对能耗造成影响。但是较高的标称续航加上快充能力，至少可以满足城市通勤和中长途出行的基本需求。
理想i8的竞争重点并不是把续航数字做到更高，也不是一味地堆砌屏幕和座椅功能。它真正要解决的问题就是家庭从五座车升级到六座车，并且想要告别燃油补给的时候，在空间、舒适度、智能化以及补能之间做出一些妥协。
30万级别的纯电SUV市场已经非常激烈了，消费者也越来越理智了。对于理想i8来说外观能否被接受、第三排是否适合自家成员、纯电补能是否符合日常半径这些方面都必须通过实际体验来决定的。但是大六座布局、较长续航以及偏向家庭化的座舱配置，它至少把产品方向说得非常清楚了，这不是一辆只注重驾驶刺激的纯电SUV，而是一辆车想要把全家人都照顾进去的车。
