丰田汉兰达现在最高优惠能给到26000块钱，但这事儿挺奇怪的，感觉没怎么带动销量。要知道这车以前可不是这样，刚出来那会儿，它凭着7座的特点，在同级里头几乎找不到对手，想买的人那叫一个多，排队是常态，还得加钱才能提到车，完全是市场的“香饽饽”。
那时候的汉兰达，哪需要降价，简直是卖方市场，丰田的态度也是相当硬气。可现在不一样了，咱们自主品牌汽车这两年发展得太快了，各种好车层出不穷，大家的选择一下子就多了起来。
面对这样的变化，丰田那种高高在上的劲儿自然也就没法儿端着了，开始给旗下的车子降价，汉兰达也赶上了这波优惠，最高能便宜26000块钱。
按理说，这么大幅度的优惠，应该能吸引不少人吧？可实际上，汉兰达的销量并没有因此迎来大爆发，甚至可以说，跟以前比起来，还是显得有点冷清。
我觉得这背后是有原因的，主要还是车子本身的一些地方，在如今这个竞争环境下，显得有些跟不上趟了。
就拿大家最直观能感受到的内饰来说，汉兰达车里头用了不少硬邦邦的塑料，也就是常说的搪塑材料，摸着没啥高级感。
这种感觉，说实话，更像是拉长了的卡罗拉，跟它这个价位的定位不太匹配，让人觉得用料方面确实不够厚道。
特别是跟现在那些新能源车一比，汉兰达的内饰设计和氛围，感觉就像是上个世纪的产物，科技感和时尚感都差了不少。
屏幕的设计也挺让人摸不着头脑的，低配是8英寸的中控屏，支持手机互联，但没有智能语音控制。高配的屏幕升级到12.3英寸了，有了智能语音控制，却又把手机互联给取消了，这功能搭配，你说奇怪不奇怪？
仪表盘也是，只有顶配车型是12.3英寸的全液晶，看起来还行，其他配置都只有7英寸的半液晶，这个尺寸放在现在，确实有点小了。
还有一些细节，比如后尾门居然是塑料材质的，这种地方都能省，让人感觉厂家的诚意确实差了点儿。
不过，外观上新款汉兰达还是做了些调整，换了个新的设计语言，整体看着不算难看，属于那种比较耐看的类型。
车头用了个倒梯形的进气格栅，感觉挺沉稳大气的，里头做了熏黑处理，想往运动感上靠。车标两边那两条镀铬装饰条，弄得跟两把刀似的，让整个前脸看着有点凶。
日间行车灯是L形的，虽然样式简单，但点亮之后辨识度还是挺高的。大灯用的也是LED光源，自动大灯和高度调节这些基本功能都有。
可说到配置，自适应远近光只有高配才有，这在同级里就显得有点落伍了，现在很多同级别甚至低级别的车，都普遍用上矩阵式大灯了，汉兰达在这块儿确实不够大方。
侧面看过去，这一代汉兰达的车身线条，感觉有点臃肿，特别是轮眉向外凸得有点厉害，后排车门那里尤其明显，可能想增加力量感，但作为一台家用SUV，这设计看着有点过了。
从车头一直贯穿到车尾那条硬朗的腰线，倒是能在视觉上拉长车身。A柱做成了黑色，营造出悬浮式车顶的效果，给侧面增加了一点时尚感。
车身尺寸方面，它的长是4965毫米，宽是1930毫米，高是1750毫米，轴距是2850毫米。块头摆在这儿，空间肯定有保证，特别是第三排，虽然坐成年人有点挤，但应急或者坐小孩还是没问题的。
动力系统用的是2.5L发动机配电动机的混动组合，发动机最大功率189马力，扭矩236牛米，电动机最大功率182马力，扭矩270牛米。搭配的是E-CVT无级变速箱，这套系统开起来非常顺，平顺性没得说。
这套混动最厉害的地方，还是它的油耗表现。官方给的WLTC综合油耗只有5.82升每百公里，对于一台这么大的7座SUV来说，这个油耗数据简直是爆炸低了，绝对是同级里的省油王，这是汉兰达现在最大的一个卖点。
它还配了电动四驱系统，虽然不是硬派越野那种，但应付一下非铺装路面或者雨雪天，增加点脱困能力和行驶稳定性，还是没问题的。
所以总的来看，汉兰达这车，优点和缺点都挺突出的。如果你对油耗特别在意，而且需要一个大空间能坐7个人，把它当成纯粹的家庭通勤工具，那它还是个不错的选择，尤其油耗，在同级里头几乎没对手。
但是，如果你对车内的质感、用料以及科技配置有比较高的要求，那汉兰达可能就会让你失望了，它的内饰表现，确实感觉对不起它的价格，显得有点寒酸。
或许正是这些短板，让它即使降价26000块钱，也没能像以前那样火起来。在如今这个竞争白热化的市场，光靠省油和空间，加上相对落后的内饰和配置，汉兰达想重回巅峰，恐怕不是一件容易的事儿了。
全部评论 （0）