过年前有个老朋友，在朋友圈里气哼哼地发了张账单截图：高速服务区充电，40度电，花了72块多。他一边配了句老家话，意思就是这些钱够在家煮几大锅饺子了，一边吐槽说这买电比市里贵一倍不止。我看着他那条朋友圈乐了——乐的不是他被宰，而是这场景我也实实在在遇过。前阵子带孩子去青岛看海，返程在济聊高速上停了个服务区，本想着快充一下就上路，结果被这账单给整得直皱眉头，1.8元一度电，那一刻是真的有种“花冤枉钱”的感觉。
要说这事吧，比油车还是便宜。我那辆老油车加满一箱油三百往上，换成纯电车来跑，高速上充一次顶多七十多，可心里就是不服气。咱老百姓对花钱敏感，不是因为这几十块钱有多大负担，而是市里随便一个充电站白天才一块钱一度，夜里谷电低到五毛钱，差距摆在那儿你能不觉得扎心吗。
后来才弄明白，高速上的充电价格不是电网公司的定价，是第三方公司在服务区搞的。他们自掏腰包租场地，拉电线，招工人，买设备还得自己维护，政府的补贴基本轮不上，就靠司机来买单。尤其有些地方，整个服务区只有一家运营商，你想换地方充电也不可能，价格就成了他们自己说了算，用老家的话讲就是“你爱不爱，反正你得用”。
可奇怪的是，油车加油也是在高速上贵，可大家很少抱怨，因为人们早就养成了习惯，觉得这就是正常价格。电车充电是新鲜事儿，很多人潜意识里认为应该跟家用电差不多，结果遇到服务区这么一刀切的定价，心理落差就来了。其实高速充电不仅是卖电，更是卖一种你没得选的即时服务，有点像给渴得不行的人卖矿泉水，你说贵不贵，那渴的人还得掏钱。
广东那边就搞过一个新办法，让特斯拉和国网合作，把晚上便宜时段的电先储起来，白天再供给车主，这样理论上电价能压到九毛钱一度。但储能设备太贵，而且电网调度限制多，推进不起来。说白了，高速充电的定价机制没被撬动之前，这种高价就还会在那儿摆着，国家现在要求的只是价格标清楚，并不管它实际贵不贵。
有意思的是，聪明的司机已经开始琢磨怎么薅这个羊毛。有人发现，下高速后多绕几公里到附近城区充电，费用能省三五成，还不用排队，高德地图和百度地图甚至推出了新功能，把高速出口附近的快充站都标出来。这不是什么高科技，纯是现实逼出来的民间智慧，有路就绕，能省就省，山东人管这叫“掂量着过日子”。
说实话，高速服务区的充电体验差别挺大。节假日高峰，一排排车等着充电，半小时算快的，碰上五一、国庆那种长假，从你排队到轮到你，孩子都能在旁边踢一场球了。可等到节假日一过，充电桩又空得寂寥，价格却纹丝不动，运营方压根没打算在淡季吸引更多用电量。你要是跟他们提议降价促销，他们还觉得麻烦，反正偶尔来一波车主，已经足够赚一笔。
车企也没能帮多少忙。换电模式和超充路网，基本只覆盖到几个主干道和枢纽，远不如加油站那样连村镇都布满。加油站早就不靠卖油赚钱，洗车、便利店、广告一条龙，利润多头来；高速充电服务区现在还是单打独斗，一根线、一台桩的模式，别说附加服务，连个凉棚都不舍得搭。
我想起前年夏天，带父母去泰山，返程高速上找充电桩，差点就因为排队把晚饭时间拖到半夜。那时候心里就有个念头，这事要在油车时代，去加油站十五分钟肯定搞定，但电车就得忍着。有人说电车能省钱，不用去加油站花大钱，这话没错；但在高速服务区被迫多掏那几毛钱一度电的时候，心理落差是真实存在的。
还有一些省份试过补贴差价，比如去年有个省份为了鼓励电车，政府出钱让高速充电便宜点。开始大家拍手称快，可时间一久就发现推不动，一方面是财政压力大，另一方面是补贴没法细化到各个运营方，最后不了了之。运营方依旧按高价走，车主依旧抱怨，算来算去还是那句老话：花钱的感觉和账面上的便宜是两回事。
这种价格差的背后，其实是高速充电市场的垄断性和稀缺性。你要是半路没电了，你会为了省钱去下高速绕路吗？九成司机不会，他们会在服务区那个唯一可用的充电桩排队，乖乖刷卡付钱，这就是“时间换不了金钱”的现实。运营商深知这一点，才敢把价格标在那儿不变动。
细想，这就是一种供需上的尴尬局面。市区充电便宜，因为站点多，竞争激烈，谁贵了车主就跑；高速充电桩少，布桩成本高，你跑不了，价格就稳稳地压在高位。山东人有句老话，地里缺水庄稼就黄，可高速充电桩的“水”再少，也不会黄，因为司机必须来喝。
我在网上看到一组数据，全国高速公路服务区的平均充电价在2025年是1.73元每度，高于城市快充的平均价1.19元每度，高于特定谷电时段的0.6元每度。这差异就像在集市上买大葱，一边三块钱一斤，一边五块钱一斤，你说贵的那摊能不能卖？能，而且卖得还挺好，因为它就在你必经的村口。
很多电车司机由此养成了一个新习惯，高速长途开到电量差不多了，先看看导航附近的充电选择，真不行才在服务区掏钱。不费事的时候能省则省，这跟山东人过日子时“会算账”的脾性一个道理。你算算，一趟长途下来，多绕几公里能省几十块，不是小数。
这种民间应对方式也在迅速扩散。当一个人发现比高速便宜的充电方案，分享在车友群里，两三个群传播下去，立马变成全省司机的共同小技巧。这种信息的快速流动本身就是市场竞争的隐性力量，让运营商感受到压力。但在硬件投入没变之前，这种力量暂时还撬不动价格。
我也遇到过一次有意思的情况，从济南往烟台，沿途有个高速服务区搞促销，所有车型充电只收一块钱一度。那天停车场热闹得像集市，电车排成一串，旁边便利店卖小米煎饼生意爆棚。你看，一旦价格有竞争力，司机立马用脚投票，带动的还不只是用电量，还能让周边消费活络起来。
不过在大多数服务区，这样的促销还是稀罕事。对运营方来说，淡季降价可能会招来一点额外客流，但不至于覆盖掉成本，而节假日高峰他们不愁没人排队，更没有理由让利。这种运营理念，在充电市场还是占主导地位，想变得更灵活，还得等桩多了、竞争真起来。
电车发展到今天，已经有不少人不再纠结油车和电车的经济账，而是转向体验账。有人宁愿多掏一块钱一度电，只求充电桩空着、速度快，不用在服务区晒太阳吹风等半小时。这就像在老家赶集，有人宁愿在村口小店里买贵一点的大葱，因为不用挤到镇里的大市场排队。
高速充电价格背后的种种现象，说到底都是一个现实：机会成本。你在高速上买到的是便利，是时间，而这种便利在稀缺的时候，价格自然抬高。至于车主心里那股不甘，可能会随着习惯的养成慢慢淡化，但在现阶段，它还会一再被朋友圈里的账单截图重新唤起来。
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