“一台RAV4，三种完全不同的车！ ” 丰田这次玩真的，新RAV4直接拆成三个版本，普通版、GR运动版、越野版，差别大到离谱！ GR版直接怼到320匹马力，5秒破百比电车还猛；越野版自带“硬核装备”，能爬坡能拉货；普通版油耗4L，主打省钱不肉疼。 这波操作，到底是精准打击还是乱拳打死老师傅？
普通版：省钱王中王，专治选择困难症
普通版就是那种“闭眼买不后悔”的车型。 车长4米6，后排空间比本田CR-V还宽一拳，全家出游塞五个成年人也不挤。
动力有2.5L混动和插混两种，混动版油耗4L出头，加满一箱油能跑1000公里，比滴滴司机还省；插混版纯电续航81公里，日常上下班当电车用，周末跑长途直接烧油，连充电桩焦虑都省了。
配置上给足了面子，全系标配电子四驱，雨雪天不打滑；中控大屏配无线CarPlay，导航听歌不用低头戳手机。 说白了，这就是给精打细算的老百姓准备的“全能工具车”。
GR运动版：披着SUV外壳的性能猛兽
GR版一上场，画风突变！ 车长加到4米6，熏黑大轮毂、夸张尾翼，开上路别人还以为你改装了。
动力直接上顶配，2.5L插混系统怼到320匹马力，电机+发动机双管齐下，一脚油门下去推背感直接上头，官方说零百加速5秒多，比Model Y高性能版还便宜十几万。
底盘是Gazoo Racing团队亲自调校，过弯稳如老狗，方向盘指哪打哪。 最狠的是，这车还带赛道模式，能实时显示轮胎温度和压力，副驾妹子问你“这数据啥意思”，你还能装个X：“这叫专业！ ”
越野版：不玩虚的，能上山能搬砖
越野版一看就是干粗活的，全车黑塑料轮眉、车顶行李架，标配AT全地形轮胎，胎纹深得能夹石子。 离地间隙比普通版高3厘米，上个马路牙子都不用减速。
动力同样有混动和插混，但四驱系统多了个“自动锁死”功能，单侧车轮打滑时，动力立马转移到有抓地力的轮子上。 实测爬30度土坡，轮胎挠两下就上去了，比隔壁哈弗大狗还利索。
后备厢藏着隐藏拖车钩，最大能拖3.5吨房车；后排座椅放倒后，塞两辆山地自行车毫无压力。 一句话总结：这是给钓鱼佬、露营党准备的“移动基地”，市区开可能嫌颠，但野外它就是爹！
三款车差在哪儿？ 一图看懂怎么选
普通版和越野版尺寸就差2厘米，但用途天差地别。 普通版配的是公路胎，省油安静；越野版的AT胎走烂路稳，但跑高速胎噪嗡嗡响，油耗也多1个。
GR版最挑人，320匹马力听着爽，但价格比普通版贵一大截，油耗也高，适合不差钱的小年轻。 要是你开车只为代步，GR版的运动模式可能一年都用不上三次。
混动和插混咋选？ 家里有充电桩的闭眼上插混，毕竟纯电续航够一天通勤；充电不方便的老老实实买混动，加油3分钟，续航1000公里，省心才是王道。
配置对决：谁在偷偷减配？
GR版看着拉风，但座椅通风、方向盘加热这些舒适配置居然要加钱选装！ 越野版更狠，中控屏比普通版小一寸，车机系统还砍掉了视频播放功能，官方解释是“防止越野分心”——这理由我服！
普通版反而最厚道，倒车影像、全景天窗、座椅加热全是标配。 果然，丰田的精髓还是“便宜大碗”，玩花活的版本总得让你加点钱。
价格盲猜：准备好钱包了吗？
普通版混动估计20万起步，插混再加3万；GR版插混铁定破30万，毕竟性能对标BBA；越野版混动22万左右，插混25万上下。
但注意了！ GR版和越野版大概率要等车，丰田的产能你懂的，不加价就算良心。 普通版现车管够，还能蹭4S店优惠，着急用车的建议别凑热闹。
总结（偷偷说一句）：
丰田这次把RAV4拆成三个版本，摆明了要通吃市场。 要省钱买普通版，要面子买GR版，要野性买越野版。 但千万别盲目跟风，试驾完再掏钱——毕竟GR版的声浪再爽，也可能被你妈吐槽：“这车咋轰隆隆的，费油吧？ ”
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