周末清晨，张伟一家五口挤进他那台老款燃油SUV，后备箱塞满两个孩子的露营装备和婴儿车。
车子刚上高速，老婆就抱怨第三排太挤，6岁的儿子嘟囔着头顶“像被天花板压着”。
张伟瞄了眼仪表盘，续航只剩200公里，下一个服务区还远在80公里外。
这一刻，他脑子里只有一个念头：“换车！ 必须换台能装人装货、不焦虑里程的真六座！ ”
这场景正是小米“昆仑”增程SUV瞄准的核心战场。
作为小米首款家用SUV，它彻底告别了SU7的轿跑流线，变身方方正正的“移动堡垒”。
车长超5.3米，比理想L9还多一拳空间，第三排头部高度做到1.05米，1米8的大个子坐进去也不顶头。
后备箱塞进28寸行李箱+折叠婴儿车后，还能在二排座椅下抽出一个隐藏玩具盒——带娃家庭的尿不湿、积木终于有地儿归置了。
续航是小米捅向竞品的另一把刀。
昆仑搭载宁德时代52.5度电池，纯电续航冲到400公里，周末接送孩子培训班完全不用油。
全家跑长途时，1.5T增程器热效率干到44.3%，比理想L9高出近20%，满油满电综合续航1500公里，北京到上海中途不用补能。
更狠的是800V快充，服务区吃碗泡面的功夫充15分钟，能接着跑300公里。
对于开惯轿车的奶爸，最怕5米大车拐不进老小区。
小米直接给昆仑装上博世后轮转向系统，转弯半径缩到5.8米，比Model Y还灵活。
张伟试驾时特意找了条菜市场窄路，双向车道一把掉头，后视镜离墙缝还剩两指宽。
“这要是我的老车，得揉三把！ ”他盯着中控屏的360°影像直咂嘴。
座舱里全是小米的“生态小心机”。
副驾屏播着动画片，老婆用后排吸顶屏追剧，两个孩子对着AR-HUD上的导航箭头喊“飞船加速”。
张伟喊了句“小爱同学，回家模式”，车机自动规划路线，同时远程打开了家里的空调和扫地机器人。
这种“人车家”联动，正是华为问界和理想目前还接不上的体验。
价格才是小米的终极杀招。
昆仑把激光雷达、后轮转向、四屏交互全系标配，起售价却卡在35万，比理想L9入门版便宜10万块。
这招“高配低价”复刻了SU7的打法，但家庭用户比性能党更谨慎。
某汽车论坛调研显示，72%的奶爸担心新势力品控不稳，宁可多花10万买传统品牌。
更现实的问题是：车宽1.99米停不进老旧商场机械车位，周末逛个街得绕场三圈找车位。
产能是另一个火药桶。
小米YU7上市后订单积压40周，买家等得骂娘。
北京亦庄工厂二期投产在即，但年产能仅能提到35万辆。
如果昆仑复刻SU7的爆单神话，交付可能拖到半年后——那时候竞品可能已经降价反杀。
增程技术更是小米的生死关。
昆仑没用自研增程器，选了东安动力方案。
理想L9的增程器迭代到第四代，问界M9的油电衔接平顺性有华为背书。
小米作为新手，NVH控制和低温启动效率还没经过市场毒打。
某车媒在漠河零下30度测试时，曾拍到竞品增程器冷启动失败，车主裹着棉被在车里哆嗦。
理想和华为早已布下天罗地网。
问界M9改款两小时订单破万，理想L系列单月吃掉4.8万辆订单。
腾势N9把二排做成180度旋转航空椅，智己LS9首发宁德时代锂混AB电池。
等昆仑明年上市，这群对手的换代车型可能已经把配置卷上天。
雷军赌上的是小米汽车的转型命脉。
从SU7的性能轿跑到昆仑的家用SUV，就像手机圈从电竞旗舰转向千元机。
北京亦庄工厂的工程师透露，产线为三排座椅重新调整了136个工位，雷军亲自试坐第三排，要求“必须能翘二郎腿”。
车顶激光雷达藏着小米的野心。
它支持城市NOA领航，夜间乡道突然窜出野狗也能急刹避让。
但华为ADS 3.0已覆盖全国20万公里道路，小鹏XNGP的匝道通过率97%。
小米的智驾算法刚出驾校，用户敢不敢把全家性命交给它？
家庭市场的战争没有捷径。
当一位妈妈比较三款车时，她不在乎热效率数字，只关心“开去草原颠簸路段，娃吐不吐”。
小米需要证明昆仑的CDC电磁悬架真能滤掉减速带震动，而不是靠PPT参数。
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