最近，日产被曝正在秘密研发一款全新电动小车，定位低于即将发布的Micra，预计2026年上市。有意思的是，这款车并非日产单打独斗的产物，而是和雷诺Twingo共享技术，属于雷诺-日产-三菱联盟的又一力作。
从目前曝光的信息来看，这款新车将基于雷诺的Ampr Small EV平台（日产内部称为CMF-BEV），与全新电动版Twingo共享核心部件，包括电池、电机和电控系统。这种“联盟内资源共享”的策略，能大幅降低研发成本，让日产更快地在欧洲市场推出一款经济型电动车。
不过，日产强调，这款车的外观和内饰将由自己独立设计，不会完全照搬Twingo的风格。考虑到日产近几年的设计语言（比如Ariya、新款Qashqai），这款小车可能会采用更锐利的线条和家族式V-Motion前脸，以区别于雷诺的圆润可爱风格。
虽然官方尚未公布详细参数，但参考雷诺Twingo的数据，这款日产电动小车预计会搭载40kWh电池组，电机功率可能在90-110马力之间，续航里程不超过300公里。这样的表现放在2026年可能不算惊艳，但对于城市通勤来说完全够用。
值得一提的是，雷诺曾表示Twingo的能耗仅为10kWh/100km，如果日产能保持这一水平，那它的使用成本将极低，非常适合日常短途出行。不过，考虑到欧洲快充网络的完善程度，这款车可能更适合作为家庭第二辆车，而非长途旅行主力。
雷诺此前承诺，电动Twingo的起售价将控制在2万欧元以内（约合人民币15.5万元），而日产的这款姊妹车预计也会落在相近区间。这个价格在欧洲市场相当有竞争力，尤其是对比大众ID.2（预计2.5万欧元起）和即将推出的特斯拉Model 2（传闻售价2.5万-3万欧元）。
但问题在于，2026年电动车市场的竞争只会更加激烈。除了大众、特斯拉外，比亚迪、MG等中国品牌也在欧洲大力推广平价电动车，比如比亚迪海鸥、MG4等，它们的价格和续航都可能比日产这款小车更有优势。如果日产不能在智能化或充电体验上做出差异化，仅靠“换标Twingo”的策略，恐怕难以打动消费者。
有意思的是，就在这款新车消息曝光的同时，雷诺和日产刚刚宣布调整联盟协议——双方交叉持股比例从15%降至10%，同时日产不再强制投资雷诺的电动车子公司Amper。此外，雷诺还收购了印度合资公司RNTBCI的51%股权，让日产得以削减成本，专注于自身复兴计划。
这一系列动作表明，日产正在精简业务，把资源集中在核心市场和高潜力产品上。而这款与Twingo同源的电动小车，正是它冲击欧洲平价电动车市场的关键一步。不过，能否成功，还得看最终的产品力和定价是否真的够“香”。
从目前的信息来看，日产的这款电动小车主打的是低成本、高实用性，适合城市短途通勤。如果最终定价真能压在2万欧元以下，或许能吸引一批预算有限的年轻用户。但面对特斯拉、大众，甚至中国品牌的围攻，它能否杀出重围，还得看日产如何打造独特的卖点。
你怎么看？如果这款车未来进入中国市场，卖10万左右，你会考虑吗？欢迎留言讨论！
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