但在事物的正反面，我们也能看到奇瑞的挣扎和步履维艰。
一直以来在国民心目中，奇瑞品牌以亲民著称，主打性价比和在海外开疆辟土的奇瑞，并没有像吉利、长安等大刀阔斧地进行自主品牌高端化，尤其是在国内新能源转型浪潮里，奇瑞过去那些引以为傲的整车制造技术虽仍紧跟时代脉搏，但却无法一定乾坤。
电车的智能化日渐成为全行业竞争核心。在这一方面，奇瑞和其他传统车企一样遇到了相同的问题，所以当酝酿了一整年的首款高端纯电产品—星途星纪元ES正式上市后，也被现实给予了残酷打击，发布不到半月官降三万元，月度销量数百台，基本泯然众人矣。
一向以技术服人的奇瑞，却没在高端纯电市场征服用户，取得开门红，这显然是件悲伤的事情。
仔细回顾星纪元ES的产品力，其实远比大家想象中的强大。B+级大空间家轿定位，拥有接近5m车长3m轴距2m车宽的大气场；顶级一流机械素质，全系前双叉臂虚拟双主销结构，标配空气悬架，全铝底盘+一体式压铸车身；行业最先进的全栈800V高压纯电平台，全球同级最低CLTC能耗表现；兼顾舒适与豪华的座舱内饰用料，超纤绒顶棚、三区智能空调、星云座椅、23扬声器音响等等。
凡是试驾或试乘过星纪元ES的用户，几乎都对它的行驶品质赞不绝口，例如其出色的NVH隔音表现、舒适平稳的底盘滤震、宛如贴地飞行的绝佳操控等等。
但就是这样一辆好车，却卖的很差，原因究竟是为什么呢？
对此，大家也是众说纷纭，但无一例外均集中在以下几点：一是星途品牌难承高端定位，星途品牌诞生已久，过去承担奇瑞10～20万元主流燃油+混动市场，这次直接进军30万级豪华纯电，无论是服务还是渠道都没能准备好。
不止一例用户说到：“相比其他品牌随处可见的展车，星途星纪元依然处在几十公里以外的市郊区4S店，给试驾造成很大困难。即使专门跑去试驾，发现销售对星纪元很多功能不熟悉，聊到智能座舱和智能驾驶等还没我们懂。因为他们以前卖惯了油车，对纯电了解不深。”
二是星纪元ES智能化准备不够充分。比如吹了大半年的星河AI座舱，语音大模型确实体验还算不错，但整个骁龙8155车机系统肉眼可见的卡顿，UI设计和流畅度和新势力相比一个天一个地；入门版和中高配版本智能驾驶硬件阉割严重，顶配版虽然预埋激光雷达和高算力芯片，但联手博世等供应商，至今没有推送高速领航和自动泊车等功能，试驾途中销售完全没有对应展示。
三是产品版型和定价非常不合理。星纪元ES上市快两月了，官网和App找不到一张详细的车辆配置表。好不容易看到了，却发现主力价位的长续航Max版配置全面阉割，甚至不如标准版。另外，搭载80度电池的顶配版本一开始卖到34W元左右，也真的佩服奇瑞的勇气。
奇瑞的造车技术毋庸置疑很牛，但或许因此给了奇瑞庞大的自信心，以至于忽略掉了用户和市场的感受，导致星纪元ES这样的好产品被埋没。
换言之，奇瑞不缺打造纯电爆款的实力，缺的是一份对市场和用户的谦卑。
2024年，星纪元ES的姊妹车型——星纪元ET即将于3月份上市。这辆车具备比ES更加成为爆款的实力和潜质，它是国人最喜爱的超大空间SUV，整车4955x1975x1698mm，轴距3000mm；同样基于奇瑞世界级E0X高端智能电动平台打造，拥有比ES更豪华的内饰，创新的中控移动岛，大面积氛围灯，沙发彩电小茶几一应俱全；行业优异的机械素质，空悬+全铝底盘，历经零下三十度严苛考研的电池续航性能等等。
工信部申报目录显示，星纪元ET纯电版本搭载74.821度电池包，CLTC续航分别为625km和540km，提供单电机后驱和双电机后驱两种动力，最大功率分别为230kw和413kw。
另外，星纪元ET增程版也一并完成申报，整车尺寸配置与纯电版无异，搭载峰值功率 115kW 的 1.5L 排量增程器，搭配31.7度电池包，纯电续航里程为 161km。
两款车据说有望同时发布并上市。以星纪元ES的价格分析，星纪元ET的正式售价区间大概也会在20-35万元区间内。增程版的加速上市，无疑是奇瑞对取得销量开门红的渴望与渴求，但不得不说的是，30万元顶配星纪元ES采用80度电池包的做法，已经被用户吐槽抱怨，这次ET纯电版的电池包居然进一步缩水，即便有800V背书，也恐怕很难说服广大消费者们。
奇瑞曾喊出了「奇瑞集团新能源2024年全面发力，不再客气」的口号。星纪元ET在ES首战失利的情况下，想要继续稳住星途品牌的高端调性，并在国内市场占据一定销量份额，其难度可想而知多么巨大。
正如奇瑞集团董事长尹同跃所说，他希望星纪元ET能够成为高端纯电SUV市场的「颠覆者」，但最终这个愿望能否成真，我们只能期待接下来星纪元ET的正式表现了。
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