“半年利润暴跌177%、全球卖不动、裁员、降价，袁小林还能救沃尔沃吗？”——这个话题，乍一听就像悬疑电视剧的片头曲，扑面而来的紧张与未知，仿佛下一秒就要出现“弹幕刷屏”的神转折，主角光环还能不能亮，大家都在屏息期待。
但说实话，最近汽车圈的瓜也太密集了，左边是小米YU7销量只有6042辆，和之前大张旗鼓吹的24万锁单相比，简直是大型翻车现场；右边一看沃尔沃XC60，7月新款上市，价格也不算便宜，结果市场并不买账，销量还环比下滑了22.4%，这不就是强烈对比吗？原本以为“新车上市”就能来个翻身，结果现实给了当头一棒。
其实，沃尔沃这几年，日子过得挺复杂的。有人说看数据能看出一个品牌的气数，这话不假。沃尔沃上半年营业利润直接亏掉了71亿瑞典克朗，折合人民币那都是天文数字，普通人脑袋都不敢想。更离谱的是，截止7月，沃尔沃全球销量已经连续五个月下滑，“连跌”都是温柔形容，销量只剩下49273辆，创下了今年以来的月销最低点。合计1-7月总销量403,000辆，比去年还低了10%。这趋势，怕是连“钢铁侠”都扛不住。
说到裁员降价，这一套操作估计大家都见怪不怪了。什么叫“败亡组合拳”？就是，当品牌吃不消亏损时，裁员是常规选项，降价是最后一搏。这不是沃尔沃独创，几乎所有汽车品牌都这么走，毕竟谁都不想被“淘汰赛”提前结束。但现实就是这么残酷，沃尔沃豪车光环褪色，能救的招儿都用上了，还踩不住刹车，大家心里都在捏一把汗。
这里先不着急下结论，咱再来扒拉一下全球市场的情况。都说机会只会留给那些敢下定决心的人，但现在的沃尔沃，全球分布已经呈现“全面萎缩”，这四个字含金量太大了。美国市场，7月份销量只有7500辆，同比下滑了快22%，这已经不是小问题了。欧洲市场，同样守不住地盘，第一季度直接掉了8%，第二季度虽然数据没公布，但官方都说主要问题来自“销量下滑”，这不就是直接承认“守不住了”嘛。怪不得裁员重点区域在欧洲。
问一句，是什么让沃尔沃在新能源时代，走得这么艰难？其实关税，新车不景气，以及卡车业务萎缩，这三板斧谁都抗不住。第一季度利润只剩下19亿瑞典克朗，同比暴跌60%，第二季度干脆亏掉了100亿，去年同期是赚82亿，直接反转，连反转剧本都不用改。这种财报数据，放出来就是“惨不忍睹”，相信连投资人都会把眼镜摔了重买。结果上半年净亏损71亿瑞典克朗，同比下滑高达177%，哪怕用“地狱难度”去形容都不为过。
不过，有句话说“没有对比就没有伤害”。沃尔沃在中国市场，好歹还撑着点场面，今年7月国内销量比去年涨了11%，也就是9505辆。听起来不错吧？其实内情没你想的那么光鲜。别忘了，这个增长也是靠XC60“价格战”换来的，低价吸引，是用利润去“换量”，如果把产品力和市场认可度算进去，2026款因老车主吐槽、产品升级跟不上导致环比销量反跌22.4%。
说到底，7月同比增长能撑多久，谁都说不准。而且，国内销量1-7月，新车卖了71,907辆，同比还跌了5%。怎么形容呢？就像你考试，上一年考了95分，这次只拿90分，看似还可以，但科代表早就换人了。照这个趋势，今年全年销量很难再冲到15万，沃尔沃要是中国市场再丢，就真的“边缘化”了，不用说进入资本市场，能不能“保命”都是悬念。
说到核心问题，大家都很关注袁小林。这个名字在中国汽车圈其实挺响亮的，他算是吉利并购沃尔沃的大功臣，前几年带队干得漂亮。但进入新能源时代，上位者的光环逐渐黯淡。有人说他积极推动“纯电+混动”，试着自救，但市场转型就是慢，节奏赶不上竞争对手。新车陆续上市，却没人买，典型的“全面扑街”。今年7月，EX30、S90、XC60插混版，全都只有三位数的销量，EM90更惨，才33辆，这就是现实。
人们总说“有牌面才有溢价，产品撑不住，品牌也要掉价”。现在沃尔沃的品牌价值空间已经塌房。很多人寄希望于XC70可以救场，可惜产品力不占优，现在业内卷全域800V平台、激光雷达、城市领航高速应有尽有，但沃尔沃没啥亮点。价格要是高过领克08 E-MP，没人会买，便宜点又会冲击自家XC60，这种“左右互搏”，就和自己打一架，最后还亏了利润。
还有件糗事，安全口碑都塌了。今年三月，袁小林还信誓旦旦给大家画大饼，“我们不玩配置，只卷安全，拼信任”，还说这才是豪华品牌的进化路线。结果呢？2023年美国IIHS直接一板砖拍下来，说沃尔沃XC60的死亡率在同级豪华SUV最高。这下不光车主心里发毛，外界“信仰破灭”，谁还敢把安全当沃尔沃的标签？连智能安全都跟不上节拍，高阶驾驶辅助系统也没影子，能不能“安全”已经很难成为沃尔沃的王牌。
咱都懂，这时候想靠XC70翻盘，除非价格特别低，还能苟一点。但这种做法，跟饮鸩止渴没太大区别。万一再便宜点，边上的领克08 E-MP要是跟着降价，XC60也要被自己挤出市场，沃尔沃的利润线直接断崖式下跌。说袁小林能不能带领品牌逆转局势，更多是看怎么在“失控”边缘拉回节奏。
回头看看国内市场对沃尔沃其实还算宽容。欧美现在都快分家了，但中国消费者还是会给这个品牌留面子。只可惜，“以价换量”这一招失效了，极星负面新闻又扑面而来，沃尔沃渐渐边缘化，销量和利润都守不住。裁员也只是无奈自保，降本增效但失去了“生气”，品牌踏进死胡同，从“资本宠儿”转眼成了“谁替我续命”的无主孤岛。
说到底，现在沃尔沃等的不只是下一个机会，而是最后一次机会。袁小林留给自己的时间也不多了，整个团队面临大考，怎么破局？怎么带百年老店翻身求生？这个剧本，谁都不是编剧，结果到底如何很难有标准答案。
如果你问我，接下来沃尔沃还能不能撑下去，坦白讲，难度不小。新车型要有绝对差异化还得踩准时机，品牌必须要重新激活信任和产品力，市场一再下探，用户注意力转移，内卷还在继续，谁都不敢轻易下单。生存是一门学问，豪华品牌再高贵，没有销量和利润，那就是纸上谈兵。
其实，全球车市的变局，也从小米到沃尔沃一览无余。传统品牌要破圈，技术升级是标配，底气和信仰还要硬。袁小林肩上不仅是沃尔沃的未来，也是中国高端制造的新考题。如今风雨飘摇，每一次抉择都关乎存亡，主打安全已经不是万能护身符，真正能赢的，还是产品、市场和消费者的认可。
时间过得很快，市场变天更快。沃尔沃如履薄冰，袁小林面临最大考验。谁都不敢保证品牌能再活一百年，但谁都希望这个百年故事能有新篇章，毕竟“安全感”不是一句口号，是要看产品力和市场表现硬刚。
说到这儿，不禁想问一下各位小伙伴，你觉得沃尔沃下一个转折点在哪里？袁小林还有时间翻盘吗？不妨留言聊聊你的观点，谁知道，下一个神操作就出自你的小脑瓜。
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