无论新车还是二手车，可靠性始终是买家最看重的因素。选择下一辆汽车时，重要的是要确保它能够行驶数千甚至数十万英里。
该分析评估了每辆车行驶里程达到 250,000 英里的可能性，并将其与全国平均水平进行比较。
普通车辆达到这一里程碑的概率仅为8.6%。然而，这份榜单上的车辆却远远超过了这一基准，有些车型的存活率高达15%、20%，甚至30%。
丰田坦途
你可能会注意到，丰田在这份榜单上占据了强势地位。然而，没有哪款丰田车型能比Tundra皮卡更可靠。
Tundra 行驶里程达到 250,000 英里的可能性为 36.6%，这一数字是全国平均水平的 4.2 倍。
尽管如此，由于丰田计划在2022-2023款Tundra和LX车型中更换10万台有缺陷的发动机，近期人们对其可靠性产生了担忧。即便如此，Tundra仍然是最可靠的选择之一。
丰田Tundra是丰田系列中的旗舰卡车，正如前面提到的，它的定价使其未被纳入 DCOTY 评审范围。
新款坦途 (Tundra) 的售价上限为 15 万美元，起售价高于该门槛，因此未能列入。测试时，可用的车型是 V6 混合动力 Limited，起售价为 155,990 美元（不含上路费）。价格更高的白金级车型即将上市。
如果您比较价格，新款 Ram 1500 Laramie Sport 起价为 141,950 美元，而 Limited 起价为 159,950 美元，均不含上路费。
雪佛兰Silverado 1500的LTZ起售价为130,500美元（不含上路费），ZR2仍然是以越野为主的车型，因此不作直接比较。福特F-150 XLT SWB起售价为106,950美元，Lariat SWB起售价为139,950美元，两者均不含上路费。
分析这个细分市场非常有趣，最便宜的 F-150 和我们测试的 Tundra 之间的价格差距很大——约为 50,000 美元。
这一领域只有四家主要厂商，每家都提供两款车型（丰田推出的 Tundra Platinum 车型就是其中之一），看来买家倾向于根据自己的喜好选择最符合自己预算的品牌，而不是根据标准功能和价值与竞争对手进行比较。
丰田在美国拥有强大的粉丝基础、广泛的经销商网络以及良好的零部件供应，尤其是在许多澳大利亚人熟悉拥有丰田汽车的农村地区。
丰田红杉
紧随Tundra之后的是三排座的Sequoia。作为丰田最大的SUV，Sequoia拥有36.4%的行驶里程达到25万英里的可能性，这一令人印象深刻的数据是全国平均水平的4.2倍。
然而，最新的红杉车型也遇到了与坦途类似的问题；丰田已召回数千辆2023款和2024款红杉，原因是挂入空挡时存在意外移动。他曾开玩笑说，自己是在自家1991款丰田普瑞维亚（Previa）小型货车上学会开手动挡的，尽管那是一款后轮驱动的中置引擎汽车。
2025 款丰田红杉的优点包括得益于其 V6 混合动力发动机的强劲动力系统、令人印象深刻的标准和可选技术功能、基于卡车的SUV的平稳驾驶以及出色的最大牵引能力。
然而，红杉也有其缺点，包括高速公路行驶时明显的风噪和尴尬的第三排座位位置。
2025款车型新增了受德克萨斯州启发的1794款内饰，并升级了Tow Tech套件，现在包含Wi-Fi拖车摄像头。这款Sequoia是第三代车型，于2023年首次推出。
尽管轿车跨界车在销售排行榜上占据主导地位，但 2025 款丰田红杉作为经典的车身框架SUV脱颖而出，成为需要运送乘客和装备的人的理想选择。
最新一代车型于几年前推出，配备了最新的技术和驾驶辅助功能。这款坚固耐用的SUV最多可容纳八名乘客，牵引力高达9,250磅。它还标配混合动力系统，因此您无需为了省油而牺牲动力。
考虑驾驶成本时，2025 款丰田红杉 SR5 4 门SUV（3.4 升 6 缸涡轮增压汽油/电动混合动力 10A）的估算基于每年 15,000 英里，其中 55％ 在城市道路和 45％ 在高速公路上行驶，北达科他州普通无铅汽油的能量估算为每加仑 3.13 美元。
红杉 SR5 的月费为 175 美元，而大型 SUV 的平均月费为 226 美元。燃油效率通常是大型 SUV 面临的挑战，但红杉凭借其令人印象深刻的 EPA 估算值脱颖而出。
虽然它的燃油效率不如三排座的普锐斯，但其标配的涡轮增压V6混合动力系统可输出437马力的强劲动力，并且根据您选择后轮驱动还是四轮驱动，EPA估计的油耗为百公里9.7升（20英里/加仑）或综合百公里9.7升（22英里/加仑）。这通常比同级别的许多竞争对手的SUV每加仑油耗要高出几英里。
考虑竞争对手时，雪佛兰Tahoe、GMC Yukon 和福特Expedition 都是历史悠久、具有充足牵引和运输能力的车型。
Jeep Wagoneer 也因其一系列标准配置和强劲的涡轮增压直列六缸发动机而脱颖而出。Sequoia 在这一级别中无疑具有竞争力，尽管它也存在一些缺点。
丰田4Runner
排名第三的是丰田4Runner，其行驶里程达到 250,000 英里的可能性为 26.8%，是普通车辆的 3.1 倍。
4Runner一直是丰田产品线中的长期支柱车型，其第五代车型在经历了令人印象深刻的15年的成功之后，将于2024年正式停产。全新2025款丰田4Runner预计将于明年上市。
2025 款丰田4Runner 评论由 Mark Takahashi 撰写，他是一位自 2001 年以来在汽车行业拥有丰富经验的记者。
布莱恩特别喜欢敞篷车，尤其是小型车型，但不喜欢支付停车费，这使得他在洛杉矶的生活既方便又不方便。
2025 款丰田4Runner的优点包括其令人印象深刻的全地形能力、在路面上良好的性能、比竞争对手略好的燃油效率以及可供选择的多种车型。
然而，它也有一些缺点：后座空间有限、混合动力系统降低了载货能力、与传统 SUV 相比舒适度较差、第三排座椅选择非常小。
今年是2025款丰田4Runner的重大改款，其上一代车型已沿用14年。虽然核心元素保持不变——它仍然是一款基于卡车的中型SUV，拥有粗犷的魅力——但几乎所有其他方面都进行了升级。
4Runner 比其前代车型稍大一些，现在采用了改进的造型、采用最新技术的更新内饰、新引擎和其他变体。
4Runner 可能会吸引那些寻求比普通跨界SUV更具冒险精神，但又尚未准备好完全投入福特Bronco 或吉普牧马人等车型的买家。总而言之，2025 款 4Runner 代表着其发展历程中迈出的重要一步。
说到驾驶成本，2025 款丰田4Runner SR5 四门SUV（2.4 升四缸涡轮增压 8A 发动机）的估算基于每年 15,000 英里的行驶里程，其中 55% 在城市道路行驶，45% 在高速公路上行驶。北达科他州暂无 4Runner SR5 的驾驶成本估算，但中型 SUV 的平均月成本为 176 美元。
丰田在 4Runner 车型选择方面提供了丰富的选择。该系列车型提供九种内饰级别和两种发动机选择。基础款 SR5 车型配置不多，因此对于预算有限的人来说是个不错的选择。对于大多数买家来说，不同的 TRD 版本可能更具吸引力。
注重奢华的买家可能会被装备精良的 Limited 和 Platinum 装饰所吸引，而严肃的越野爱好者则会欣赏 TRD Pro 或新款 Trailhunter 装饰。
现在，每辆 2025 款 4Runner 均配备涡轮增压四缸发动机，取代之前的 V6 发动机。这款新发动机拥有更佳的燃油效率和更大的低速扭矩，从而提升了低速加速性能。此外，还提供混合动力版本，动力更强劲，燃油效率更高。
相比竞争对手，Jeep Wrangler 和Ford Bronco 无疑是出色的越野车，但它们在舒适性和精致度方面确实比 4Runner 牺牲了更多。在高速公路和城市环境中，4Runner 更容易驾驭，其操控性能更接近SUV。
路虎卫士 (Land Rover Defender) 是另一个值得考虑的选择。在丰田家族中，追求更强越野性能和更时尚风格的买家或许也可以考虑新款陆地巡洋舰 (Land Cruiser)。对于追求卓越家庭载重能力的买家来说，汉兰达 (Highlander) 或 Grand Highlander 也是不错的选择。
丰田塔科马
尽管新款 Tacoma 将于 2023 年首次亮相，但 Tacoma 仍然保持着最可靠的中型卡车和最可靠的车辆之一的声誉。
它的行驶里程达到25万英里的可能性为26.7%，是全国平均水平的3.1倍。如果一切顺利，新推出的第五代车型将保持同样的长期可靠性。
每款非混合动力丰田Tacoma均搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，并提供两种版本，并可选配八速自动变速箱或六速手动变速箱。此外，还提供后轮驱动和四轮驱动两种配置。
入门级 SR 车型配备基础 228 马力涡轮增压四缸发动机，而 Tacoma 系列的其他车型则配备更强大的 i-Force 变体，可提供高达 278 马力和 317 磅 - 英尺的扭矩。
所有 Tacoma 车型均采用车身框架结构，但配备两种不同的后悬架系统。SR、SR5 加长驾驶室和 TRD PreRunner 车型采用传统板簧，而其他车型则配备螺旋弹簧。
在我们驾驶非混合动力 Tacoma 的过程中，我们对其增强的道路行驶性能印象特别深刻，尤其是配备新型螺旋弹簧的车型，与配备旧式板簧悬架的车型相比，这种车型的驾驶体验更加平稳。
在城镇驾驶中，动力系统动力充沛，高速公路并道和超车操控自如。Tacoma 在公路上表现优异，但在越野路况下更是技惊四座。这款越野车型配备了必要的硬件，几乎可以应对任何地形。
丰田汉兰达混合动力车
汉兰达是丰田值得信赖的中型三排SUV，自 2000 年以来一直是该系列的主打产品。目前的第四代版本于 2019 年首次亮相。
然而，Highlander Hybrid 在可靠性方面尤其稳居前五。这款混合动力车型的续航里程达到 25 万英里的可能性为 25.9%，是全国平均水平的 3.0 倍。
舒适性、高效性和安全性是任何一款面向家庭的三排SUV的必备品质，而 2025 款丰田汉兰达在这些方面表现出色，丰田的可靠性声誉也进一步证明了这一点。
然而，Highlander 面临着激烈的竞争，因为几款中型三排 SUV 也符合这些标准，并且提供额外的优势。其中一些竞争对手来自丰田自己的产品线，包括燃油效率更高的 Highlander Hybrid 和空间更大的 Grand Highlander——这两款车都将单独评测。
XLE 版车型性价比最高，是我们推荐的选择。除了 LE 版车型的丰富标准配置外，XLE 还新增了前排座椅加热、第二排船长椅和遮阳板、无线智能手机充电板以及电动天窗。
全轮驱动需额外支付 1,600 美元，我们建议添加带动态导航套件的高级音响，其中包括车载导航和升级的立体声系统。
2025 款汉兰达提供两种动力系统选择：传统汽油发动机或混合动力。（混合动力车型将单独评测。）汽油版搭载 265 马力的 2.4 升涡轮增压四缸发动机，搭配八速自动变速箱，提供前轮驱动和全轮驱动两种选择。
Highlander 的设计旨在提供稳定且可预测的驾乘和操控动态，非常适合家庭驾驶。虽然它的驾驶体验并不特别刺激，但对于那些追求平顺舒适驾乘体验的人来说，Highlander 完全可以满足他们的需求。
丰田车型未能达到宣传的水平
说到丰田，这个品牌往往是可靠、高效和耐用的代名词。然而，尽管丰田拥有卓越的声誉，但其丰富的产品线中并非每一款车型都能达到品牌名称所赋予的崇高期望。
丰田的一些车型虽然很受欢迎，但其性能、创新和价值却未能达到宣传的水平。在本文中，我们将深入探讨那些尽管广受好评却可能不值一提的丰田车型，以及它们为何未能达到预期。
2001款丰田普锐斯
第二代丰田普锐斯彻底改变了汽车行业的格局。它的影响力如此巨大，成功如此惊人，以至于许多人都忘记了2001年至2003年销售的第一代普锐斯，它当时也难以给人留下深刻的印象。
第一代普锐斯最初是为日本市场开发的，其内部空间与卡罗拉相似，对于大多数美国家庭的需求来说过于狭窄。
它外观笨拙，性能迟缓，只有最专注的超级跑车驾驶风格和超轻驾驶风格才能达到 EPA 估计的城市 45 英里/加仑和高速公路 52 英里/加仑的燃油经济性。
最初的普锐斯起价为 19,995 美元，与当时空间更大、配置更齐全的中型轿车价格差不多，这使得买家很难通过节省燃油来收回溢价。
虽然拉里·戴维 (Larry David) 在《抑制热情》 (Curb Your Enthusiasm) 中驾驶了一辆普锐斯，但该车的形象并没有得到很大提升，尽管他后来将车升级到了 04 款，但这当然没有损害第二代普锐斯的受欢迎程度。
混合动力汽车如今已成为街头常见的景象，涵盖了从家用SUV到高性能超级跑车等各种车型。这种广泛的流行可以追溯到最初的丰田普锐斯。
普锐斯于2001年在美国上市，堪称先锋之作，它以创新的方式将汽油发动机与电动机相结合，大幅提升了燃油效率。这套混合动力系统产生了深远的影响，激励世界各地的汽车制造商纷纷开发自己的混合动力车型。
随着时间的推移，丰田不断改进其策略，第五代普锐斯甚至赢得了《MotorTrend》杂志的“2024年度汽车”称号。让我们回顾一下，是什么让2001款丰田普锐斯成为了改变游戏规则的车型。
回顾第一代普锐斯的成功，它简直堪称奇迹。尽管加速缓慢，驾驶体验也平平无奇，但普锐斯却成为了家喻户晓的品牌。
车内座椅空间狭小，用料廉价，人体工程学设计也不太理想。考虑到当时普锐斯的售价相对较高，它竟然能获得如此广泛的青睐，着实令人意外。
然而，普锐斯突破性的混合动力系统实现了出色的燃油经济性，这是其受欢迎的关键因素。
普锐斯很快就吸引了公众的注意力，丰田和其他厂商也很快推出了一波混合动力车型。普锐斯出乎意料地成为了一款极具影响力的车型，在很多方面为我们今天正在见证的电动汽车革命铺平了道路。
值得庆幸的是，如今的普锐斯已经解决了原版车型的许多缺陷。它拥有着引人入胜的设计、愉悦的驾驶体验，而且价格仍然相对实惠。然而，唯一不变的是，它始终专注于最大限度地提高燃油效率。
2001 款普锐斯搭载 1.5 升 I-4 发动机和电动机。两台发动机共同输出 97 马力，使普锐斯在 13.2 秒内即可加速至 0-60 英里/小时。四分之一英里测试用时 19.2 秒，时速 74 英里/小时。
初代普锐斯的首要目标是实现卓越的燃油经济性，而它确实做到了。这款车在美国环保署（EPA）的油耗评级中，城市/高速公路油耗分别为 52/45 英里/加仑，令人印象深刻，满油状态下总续航里程可达 619 英里。
2007款丰田FJ巡洋舰
嘘……听到了吗？这是FJ Cruiser粉丝打开邮箱，准备给我们发仇恨邮件的声音。不可否认，FJ是一款出色的车型，它是一款坚固耐用的越野车，拥有醒目的复古设计，真正继承了标志性FJ40 Land Cruiser的精髓。
爱好者们对它推崇备至（现在依然如此），但对于普通大众来说，它却给人一种不实用的印象，一辆笨重、颠簸的SUV，毫不在意地消耗着昂贵的 91 辛烷值燃料。
后铰链门使进入后座成为一项杂技挑战，并且路肩的可见性几乎不存在，安全倒车 FJ Cruiser 的唯一方法是缓慢行驶并听喇叭声或金属嘎吱声。
在最初几年，销售势头强劲，但到了 2008 年中期，大多数想要的人都已经购买了。
丰田随后遇到了复古车型所固有的挑战：它们极难进化成为成功的继任者。
FJ Cruiser 在美国的旅程于 2014 年结束，但丰田仍在世界其他地区继续生产和销售该车型。
2009款雷克萨斯HS250h
到 21 世纪初，第二代普锐斯已成为市场上最受欢迎的汽车之一，丰田注意到了它对富裕买家的吸引力。
市场调查显示，豪华混合动力轿车的需求强劲，因此丰田并没有简单地修改普锐斯，而是为雷克萨斯品牌打造了一款全新的车型。
HS250h 在日本获得了成功，而雷克萨斯在燃油价格暴跌之际热情地将其带到了美国。
讽刺的是，低油价本应对 HS 有利，但对于一款混合动力车来说，它的燃油经济性相当令人失望——根据 EPA 估计，它比 Prius 落后约 15 英里/加仑。
这款车的驾驶体验平淡无奇，设计也略显笨拙，谈不上优雅。
虽然内饰采用了高档材料，感觉很高档，但这在雷克萨斯车型中很常见。这款车的销量从一开始就不尽如人意，并持续下滑，最终导致雷克萨斯于2012年初停产。
雷克萨斯在 2009 年北美国际车展上推出了新款 HS 系列，旨在满足对紧凑型高档混合动力轿车的需求。
自1997年推出普锐斯以来，丰田一直是混合动力技术的领导者。这项技术也传承到了其豪华品牌雷克萨斯。250h迅速成为雷克萨斯产品线中最省油的车型。
在成功推出多款混合动力车型后，雷克萨斯借鉴了丰田Avensis的精髓，对其进行了改装，并将其更名为250h。这款车型是这家日本高端汽车制造商推出的空气动力学效率最高的车型之一，风阻系数仅为0.27。
前大灯的设计与其他雷克萨斯车型一致，但仍然可以看出该车是基于 Avensis 设计的。
内饰经过重新设计，以更好地迎合雷克萨斯客户的喜好。最显著的变化之一是中控台，传统的换挡杆被雷克萨斯多媒体控制器取代，其功能类似于轨迹球。换挡杆被重新定位到更靠近方向盘的位置，与普锐斯的换挡杆完全相同。
250h 的引擎盖下采用了并联混合动力驱动系统，结合了 2.5 升阿特金森循环汽油发动机和电动机。
该系统与eCVT自动变速箱搭配使用，将动力传输至前轮。该车还配备了当时先进的技术，例如基于雷达的自适应巡航控制和基于摄像头的车道保持辅助系统。
2009款丰田Venza
Venza本身并不差，只是时机不对。Venza诞生于油价飙升、“ SUV ”一词带有负面含义的时期，丰田试图将Venza定位为轿车，甚至不惜对其分类提出异议。
（MT 邀请它参加年度运动/多功能车大赛，而丰田坚持认为它不是SUV，而应该被考虑角逐年度汽车。最终，它两个类别都没有参赛。）
Venza 的设计充分考虑了那些喜欢 SUV 的空巢老人的需求，并提供了适合婴儿潮一代的设计，例如低臀点，方便进出。
然而，销量仅达到丰田每年7.5万至10万辆目标的一半左右，导致该车型在2015年后停产。
五年过去了，竞争对手纷纷推出宽敞的五座跨界车，例如大众Atlas Cross Sport和本田Passport。这不禁让人思考：丰田是否应该像福特推出Edge那样，静待时机。
事实证明，Venza 将在 2021 款车型中以混合动力SUV的形式回归。希望它再次取得成功。
如果你碰巧在我的车道上看到一辆威飒——一辆我真正拥有的，而不是借来的——请给我开枪。这辆丰田车毫无吸引力，魅力十足，就像个萝卜，运动性能远不如我小时候喜欢的那辆红色小旅行车。
它那高耸的腰线、迟缓的运转以及一成不变的呆板姿态，都是我无法忍受的。我还注意到车内装饰有些不协调，这让我怀疑丰田是否已经放弃了其曾经毋庸置疑的质量标准。
不过，我承认，对于那些生活迷茫的人来说，Venza 是一款非常实用的车。它价格实惠，空间宽敞，安全性也不错，而且油耗能达到 20 多英里/小时。既然是丰田，耐用性几乎是可以保证的。如果这些特点吸引你，那就买吧——不过，请把你的 Venza 放在我看不见的地方。
哇！我本来不太喜欢平淡无奇的Venza，也不喜欢它让丰田的产品线更加凌乱，但我对它的反感远不如Don Sherman先生强烈。至少这辆Venza的金棕色云母漆非常漂亮。不过，它和一辆不怎么好看的福特Edge有着惊人的相似之处，尤其是从正面看。
与谢尔曼一样，我也注意到一些地方的面板配合不佳，而且材料感觉很廉价，特别是在收音机和暖通空调中央堆栈中，尽管我注意到近年来丰田产品的质量标准有所下降。
我原本以为四缸 Venza 的速度会非常慢，但它还是能够很好地跟上交通速度，只要 Joe 和 Jane Blow 经常踩油门（尽管我怀疑他们会不会这样做）。
起初，考虑到它相对较低的马力和较重的重量，它的速度之快让我印象深刻。但经过进一步思考，我认为我最初的印象更多来自于发动机的轰鸣声，而非实际速度。
我知道这车速度不快，但我仍然担心刹车踏板踩几英寸后才会启动。另外，我发现驾驶座的填充和位置都太平了。我猜丰田认为大多数美国司机都自带缓冲垫。
我对Venza的喜爱程度不如Don Sherman那么强烈。他觉得Venza缺乏个性，这可以理解，但对我来说，这只会让我感到冷漠，而不是沮丧。Venza的买家可能不会在意，甚至不会注意到，他们的车是四缸还是六缸发动机。
这很好，因为虽然四缸发动机不是特别强大，但它提供了足够的动力，可以以合理的速度并入高速公路，并完成日常事务，如买菜或去花园商店买一盆花。
Venza 车主最看重的可能是可靠性、易用性以及充足的载客和载货空间——而 Venza 在这些方面都做到了。它更高的登车高度和更大的容量使其成为凯美瑞升级版用户的理想之选。
2012款赛恩iQ
Scion iQ是丰田为挑战Smart而推出的一款车型，当时Smart在美国的ForTwo销量高达数万辆。等等，我们刚才说的是数万辆吗？
抱歉，我们指的是几十个。诚然，Smart ForTwo 是一款低劣的车型，而 iQ 解决了它许多最明显的缺陷。它拥有更平顺的变速箱、更出色的内饰设计（如果其中一个人够小的话，它可以容纳三个人），当然，还有更卓越的制造质量。
然而，对于美国来说，它仍然是一辆完全不实用的汽车，在美国，轻松停车的能力远不如被巨型皮卡车包围时不担心生命安全那么重要。
如果这款“半车”的定价合理，我们或许可以原谅它，但事实并非如此，iQ 的定价与装备精良的丰田卡罗拉相似。
然而，事情只会变得更糟，因为阿斯顿马丁后来把这辆车变成了 Cygnet，这对于一个原本享有盛誉的品牌来说是一个尴尬的篇章（当然，V-8 版本除外）。
iQ 第一年的销量勉强超过 9,000 辆，落后于 Smart，并且每年销量都下降一半甚至更多，直到 2015 年 Scion 最终放弃。在美国销售它是一个错误的决定，而这款车名字的讽刺意味当然也显而易见。
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