关闭2家工厂，裁员2万人！百万产能成泡沫，又一百年车企扛不住了？
首发|品牌官
作者|品牌官
还记得东风日产在中国市场当年的传奇吗？一夜之间崛起，把自己从“四无”起点带到百万产销量，成为行业标杆。可如今，这家缔造千万销量神话的百年车企，却一边关厂关人，一边被新能源浪潮拍得找不着北。两家工厂被干脆关闭，2万人要走人，百万产能说成为泡沫就成了泡沫。昔日的“技术日产”，也只能放下身段，来一场刮骨疗毒式的自救。
先回头看看东风日产如何崛起吧。2000年，东风置业和日产结缘时，两手空空，既无成熟车型，又缺钱、缺地盘。靠着“借船出海”的算盘：引进日产技术，拿台湾裕隆经验，利用襄阳和广州的工厂代工，一通操作猛如虎，居然第一年就能盈利，一举写下“风神奇迹”。之后三年，蓝鸟、阳光等车型连番出击，销量直接从三千多台飞到六万五，资产翻了几十倍。2003年，花都工厂落成，东风日产坐稳国内中档轿车头把交椅，迎来了自己的黄金十年。可惜江山易改，操盘不易，风头一过去，合资车企各种摩擦随之而来，好在通过一份纲领，成功将利益拧成一股绳，业务飞速扩张，产销三百万台纪录轻松打破。
可是，时代变了。新能源来势汹汹，东风日产尴尬掉了牙。这个曾在行业里快马加鞭的巨头，却一步步陷入今天的困境。常州和武汉两大整车工厂，纷纷按下暂停键。前者原本肩负日产SUV逍客产线重任，后者寄望于Ariya电车和奇骏燃油。无奈市场不给面子，销量惨淡，产能利用率堪比旱地划船。与其浪费运营成本，不如及早断臂求生。于是，日产痛下杀手，工厂一关，人员转岗补偿到位，看起来体面，实则是无奈之举。
可工厂说停就停，那后果简直是连锁反应：经销商愁着卖不动，配件一等半个月，零部件供应商订单没了，工人失业回家。当地政府也要皱眉，GDP缺一块，税收减少不说，房贷负担更重。就问现在哪里还有日子好过的人？而日产要想活下去，还真不能再靠“温水煮青蛙”。这种主动削减产能自救的操作，本质是希望重塑效率，以断臂为代价换个活法。
对日产来说，这次改革已不是“选择题”，而是“生死题”。全球减产至250万辆，裁员2万人，是痛是烈药，全看能否消灭内耗，提升核心工厂产能利用率。回头看日产的“Re:Nissan”计划，也不过是复制1999年戈恩版日产复兴的手法，狠砍过剩的根须，为新业务输血。更关键的是，日产压缩燃油平台，70%零部件整合，就是要聚焦拳头产品，加快新能源转型。这种“收缩派”打法，确实比“两头下注”或者“全面铺开”更有针对性。
而对中国市场，日产决心更显赤裸。未来三年要推10款新能源车，继续在华加码投资，中方合资逐渐主导产品与研发。像今年投产的N7，仅一个多月，交付量就破万。日产实际押注：不给中国市场“卖力”，哪还有全球话语权？所以别再期望靠“舶来品”捞金，反而是“中国方案”逆出口。本地化程度越深，出海胜算才更大。
有人说日产刀太快，收缩等于“等死”，其实错了。传统车厂动辄全球化布局，如今却活生生被打成各自为战。新能源不是马拉松，是百米冲刺。日产这种重压下的战略收缩，是把分散的五指攥成拳头，也许才是存活下去的唯一解法。
写在最后
转型之路必然疼痛，日产想用“断臂”换重生，把精力全押在新能源、智能网联、本土化研发上。到底能否再创千万销量奇迹？还得等时间检验。也许历史会记住这样的抉择——辉煌已成往昔，蜕变才能活下去。
欢迎在评论区留言，看好日产起死回生，还是觉得未来难以翻身？市场，终究会给出答案。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）