十月的汽车圈闹腾得像个菜市场，各大厂商把压箱底的宝贝全掏出来了，我站在展厅里看着吉利星瑞L PLUS挂出的预售牌子，限时优惠价从十一万五千七百块一直延伸到十四万五千七百块，心里直犯嘀咕，现在的车企卷起来连自己的亲妈都不认了。
这台车挂着非插电混动的牌子闯进中型车市场，车身尺寸长宽高直接干到了四千九百五十六毫米、一千九百一十五毫米和一千五百零五毫米，轴距更是达到了两千八百四十五毫米，这个头已经完全跨界到了中型车的尺寸区间，把那些老牌合资燃油轿车挤得直冒冷汗。
我拉开车门坐进去，扑面而来的是一股现代科技的气息，中控台中央戳着一块十五点四英寸的大屏幕，搭载的Flyme Auto车机系统滑溜得像刚剥壳的鸡蛋，手指头划过去没有任何迟疑。
动力方面采用的是一点五T涡轮增压发动机配上双电机的油电混动组合，日常开着这台车去市区溜达，WLTC工况下的百公里油耗居然能压到三点九八升，一箱油跑个一千多公里压根不是事儿，不用拖着充电桩到处找桩眼的心情确实轻松不少。
外观造型延续了最新的家族化设计语言，直瀑式的前格栅搭配凌厉的车身腰线，远看还真有点豪华运动轿跑的范儿，车漆在展厅顶灯的照耀下泛着细腻的光泽，钣金缝隙均匀得能塞进一张名片。
底盘是由大名鼎鼎的莲花团队亲自下场调校的，悬架软硬适中，过减速带时没有那种生硬的颠簸感，车身在高速过弯时的侧倾被控制得死死的，麋鹿测试的成绩在同级别车型里拔尖。
座舱内部的座椅用上了大面积的皮质包裹，坐上去的触感软硬适中，不仅带有常规的通风和加热，连按摩功能都给配齐了，长途驾驶时腰部的劳累感能缓解不少。
四个不同配置的版本拉开了价格梯度，把从追求性价比的刚需买家到追求科技感的极客玩家全给照顾到了，顶配车型甚至把激光雷达和城市领航辅助驾驶系统给搬了上去，准备在智能驾驶的赛道上跟纯电车掰一掰手腕。
对于这种非插电混动车型装配激光雷达的做法，我抱持着相当谨慎的观望态度，激光雷达这玩意儿的身价可不便宜，买非绿牌油电混动车型的车主骨子里图的就是省油和实惠，高阶智驾系统硬生生塞进来势必会把整车售价往上抬，这种花大价钱买来的高级配置在日常通勤中到底有多少出场率，着实需要打个大大的问号。
价格一路下探的杀手锏究竟能不能撕开合资燃油车在中型车市场筑起的厚重围墙，我倒是信心十足，凭借着完全越级的车身尺寸、低得吓人的日常油耗以及花样百出的智能座舱，这款车实实在在具备了对传统合资轿车实施降维打击的底气，只要正式上市的价格能再给车友们送上一点实惠的惊喜，明年的轿车销量排行榜上绝对少不了它的名字。
