“鸿蒙智行五界之外，还有四界吗？”余承东回应：三年后会安排！
华为进军汽车领域
好，我来用更口语化、更接地气的方式改写这段内容：
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**1. 序言：**
其实，像“智选车”这种高端智能汽车项目，本来应该是央企国企的“主场”，比如一汽、东风、上汽、长安、广汽这些大厂，还有民企里的比亚迪，本来都应该跟华为合作才对。
不过，余承东当时就说过，一开始这些大厂肯定是看不起华为的。但后来他们会慢慢发现，事情的发展可能超出了他们的想象，到那时候，他们可能就追不上了。
2019年5月29日，华为成立了“智能汽车解决方案事业部”，算是正式进军汽车领域了。
从2014年到2022年，华为和车BU（汽车业务单元）一直都在积极联系各大央企国企，邀请他们一起造车，但大部分都没答应。原因嘛，就是他们觉得“要灵魂”，不愿意跟华为合作。
2014年10月17日，华为终端CEO余承东就跟东风签了合作协议。
2017年和2019年，华为又跟北汽签了合同，还一起成立了“戴维森联合实验室”。
2019年到2021年期间，华为轮值董事长徐直军和高管何利扬也分别跟长安、小康股份、北汽、广汽签了合作，一起做智能汽车。
不过，这段时间里，一汽、东风虽然跟华为有合作，但并没有实质性推进；比亚迪也只是选择了华为的零部件供应模式；而上汽的董事长在2021年6月提了个“灵魂论”，这其实代表了大多数央企国企的真实想法。
到了2021年到2022年，余承东亲自掌管了华为的汽车业务，他再次邀请还在华为“车BU桌上的”长安、北汽、广汽、赛力斯等企业，加入“智选车”的合作模式。
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这样讲起来是不是更像平时聊天的感觉？如果你想要更简洁或者更详细的版本，也可以告诉我。
长安阿维塔坚持HI模式
好，我来用更口语化、轻松一点的方式改写这段内容，尽量让表达更自然、接地气：
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长安阿维塔这回是铁了心要走华为的HI模式，坚决不选智选车模式。不过有意思的是，从2021年开始，长安和阿维塔就一直在华为车BU的“主桌”上坐得稳稳的，还成了引望公司10%的股东。
北汽这边也是同样选择HI模式，拒绝智选车。他们跟华为合作的极狐阿尔法S，到现在也没火起来。不过余承东一直给北汽留着“享界”这个品牌，为啥？因为北汽在华为车BU刚起步的时候帮过忙，要是北汽不跟华为合作，可能现在就跟广汽一样，躺在ICU里了。
广汽那边呢，2023年3月27号上午11点，董事会直接拒绝了华为的HI模式，也拒绝了埃安AH8项目。这一步棋，可以说是把广汽自己送进了ICU，根子都扎深了。
而赛力斯的张兴海，成了余承东推动智选车模式唯一一个外部合作伙伴。
接下来再说说鸿蒙智行这几个品牌的情况：
问界已经成功了，尊界也初步站稳了脚跟，至于智界和享界，估计要等到2026年才能看出个高低。
到了2023年底，余承东拉上了四个主机厂，成立了鸿蒙智行生态联盟。但当时只有赛力斯是真心实意跟华为一起干的，其他几个都是“表面合作”。
2021年4月6号，余承东代表华为，跟张兴海代表的小康股份签了合作协议，智选车项目正式启动。
到了2022年，赛力斯的AITO M5和M7卖了7.5万辆。可这时候，蔚小理、埃安、零跑这些品牌的销量都远远甩开了赛力斯，谁还会看得起余承东和张兴海这对“组合”？
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这样改写之后，语气更像日常聊天，信息也更清晰易懂。需要我再调整风格或者补充细节也可以告诉我！
余承东智选车突围记
2023年，赛力斯问界卖了9.5万辆，这个销量在当时还是被蔚小理和埃安远远甩在后面。而理想汽车当年直接赚了117亿，这差距真是让人心里有点不是滋味。今天想想，真有点羡慕嫉妒恨余承东，毕竟他现在是抢了别人的饭碗，还干得风生水起。
其实早在2023年9月之前，几乎所有的主机厂都不太看得起余承东和张兴海的这次合作造车。那时候大家可能觉得他们就是个“小角色”，搞不出什么大名堂。
但到了2022年到2023年，余承东和张兴海总算靠着赛力斯的两个“小三”——AITO M5和AITO M7，把“智选车”模式和鸿蒙智行这块招牌给立起来了。后来奇瑞、北汽、江淮这些大厂，不管是主动找余承东合作，还是余承东主动去拉他们，最后都慢慢加入了这个阵营。
2023年11月9日，鸿蒙智行生态联盟正式成立，奇瑞、北汽、江淮这三家国企也陆续被余承东拉进了这个圈子。不过有意思的是，这三家在联盟成立的时候，还没有自己的车型上市销售。
奇瑞一开始只是试探性地参与了一下，用星纪元的平台造了一款叫“智界S7”的车。结果呢？奇瑞的两位高管中，一个被尹同跃开除了，另一个负责智驾部门的高管，直到2023年7月4日还公开说特斯拉FSD比华为ADS 2.0领先1.5到2年。而就在4月16日，余承东还在发布会上说华为ADS遥遥领先特斯拉FSD。这说明当时的智界项目和智界S7真的挺难的，压力很大。
这也导致了奇瑞那边的内部动荡，最后那位掌控智驾部门的高管，似乎从2025年5月开始就淡出了公众视野，看起来是“消失”了。
总之，这场合作从一开始就不容易，但余承东和张兴海硬是把这条路走通了，也算是有点本事。
智界S7上市与合作格局
好的，下面是我用更口语化、更接地气的方式改写这段内容：
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奇瑞和华为合作的智选车“智界S7”是在2023年11月28号上市的。这俩合作的环境其实挺复杂的，要是这车能火起来，那还真是个意外。
之前北汽在2023年9月12号推出了赛力斯问界的新M7，结果一上市就爆了。之后他们就慢慢开始推进自己的享界S9项目，动作倒是不急不躁。
而江淮那边的尊界品牌，还有那个尊界超级工厂、尊界S800，到2023年底为止，基本上还在图纸上或者PPT里，还没见啥实质性的进展。
不过对余承东来说，只要给他一个平台，再给他足够的资源和时间，他真能把月亮给撬动了。
有意思的是，任正非在2020年11月和2023年3月两次发文件，死死地把余承东“按”在后面，不让直接下场造车。但另一方面，华为又拼命往车BU（汽车业务）砸钱，想尽快把这个部门从“ICU”里救出来。
到了2023年，余承东靠着华为ADS 2.0、AITO M7、AITO M9这几张王牌，再加上鸿蒙智行和引望这些团队，算是初战告捷了。
所以现在，奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界，都开始慢慢往余承东领导的鸿蒙智行这边靠拢。为啥？因为张兴海已经欠了一屁股债，得赶紧找点靠谱的合作伙伴来帮忙。
接下来，鸿蒙智行的问界已经成功了，尊界也初步站稳了脚跟。至于智界、享界、尚界这几个，估计要等到2026年才能看出个眉目。到2028年，五个品牌都有可能站得住，但谁能真正成为一线“亲王”级别的存在，还得看各家自己的本事。
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如果你有特定的语气或风格要求，我也可以再调整！
五界并行发展
好，我用更口语化、轻松一点的方式来说说这段内容：
余承东现在是鸿蒙智行的“大当家”，他搞了个“四界+一界”，也就是“尚界”，合起来就是五界。这五个品牌都是华为车BU和华为终端“亲生的”，算是华为自己的孩子。从2024年开始，余承东一直在“压着”问界，让其他几个品牌先“长大成人”。
如果余承东和张兴海只盯着问界一个品牌干，那最晚到2026年，问界就能做到像奔驰或者特斯拉那样，成为全球顶尖的汽车品牌。
问界能成功，有三个明显标志：
第一，2024年问界卖了38.71万辆，赛力斯这一年营收达到1451.76亿，利润59.46亿，还分红了20.84亿。赛力斯的市值已经排在比亚迪之后，仅次于它了。
第二，问界的品牌力现在已经不输奔驰、宝马、奥迪这些百年老品牌，甚至比特斯拉还强。他们成功拿下了高端豪华客户群体，而且单车均价已经超过了BBA和特斯拉。
第三，问界旗下的四兄弟——M9、M8、M7、M5，其中三款都是销量冠军。特别是M5，原本是赛力斯SF5优化来的，卖了16万辆；而新出的M7一上来就小订了23万辆，24小时内大定就达4万辆。这个成绩，相当于小康股份在跟华为合作之前一年的营收。
所以余承东现在之所以“压着”问界，其实是因为其他几个品牌现在还需要扶持，不能一下子全部放开了干。
另外，江淮之前也是“躺在ICU”里，跟以前的小康股份情况差不多。不过江淮是国企，跟那些中国五百强的大主机厂还是有点不一样。现在江淮和华为车BU、华为终端是“双向奔赴”，关系挺紧密的。
尊界S800火爆热销
这段话用更口语化、轻松的方式表达，可以这样改写：
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尊界S800的成功，其实一点都不意外！109天就大定超过1万辆，这事儿真不夸张。全球那些动辄几百万甚至上千万的超豪华品牌，比如宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、红旗，都没办法跟尊界S800比。
所以现在尊界又推出了超豪华MPV和SUV这两款车，一年卖个5到6万辆，光是销售额就能达到500到600亿，江淮这个超豪华品牌也就真的站稳了脚跟了。
预计到2026年，尊界品牌就能彻底成功了。
再说说上海这边，上汽集团动作挺快，纠错也快，其他央国企想学也学不来。上汽的尚界品牌能这么快崛起，从签约到上市只用了7个月，速度真是惊人。
跟江淮的尊界一样，上汽的尚界明年上半年和下半年也会推出两款新车，再加上尚界H5，一年能卖40到50万辆，那尚界很可能成为鸿蒙智行第三个成功起来的品牌。
上汽这边的策略也很有意思，一边跟着华为的余承东一起搞尚界，另一边像上汽奥迪、上汽通用五菱宝骏这些品牌也在加速靠近华为的引望系统。也就是说，尚界的模式、华为的管理方式和品控体系，正在往上汽其他品牌里输出，推动整个集团快速转型升级。
再来看看智界这边，从2023年11月第一款车型上市到现在，已经快两年了。但奇瑞内部的派系问题一直拖后腿，导致他们错失了1到2年的黄金发展期。
不过到了2025年8月7日，奇瑞的尹同跃和华为的余承东又握了一次手，8月25日，新智界“双七”重新上市，S7也进行了第五次优化后再次登场，看起来是准备重新发力了。
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如果你有特定语气（比如更调侃、更正式、更技术性），我也可以再调整。
智界品牌发展迅猛
好的，下面是我用更口语化、更接地气的方式改写这段内容：
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智界双七每个月都能保持一万多辆的销量，这个成绩挺稳定的。奇瑞这边也在加快脚步追赶，从之前曝光的全尺寸智界R9谍照，到后来直接把星纪元MPV划归到智界品牌来救急，这操作跟之前尚界H5的做法有点像。
要知道，奇瑞可是2023年中国的自主品牌出口冠军，如果他们和华为终端真正一条心，那智界品牌在2026年卖20万到30万辆，应该不是什么大问题。
到了2026年，大改款的新智界双七就要跟小鹏Y、小鹏3以及那些网红车型正面硬刚了，咱们就等着看谁赢吧。
智界的产品力、智能化配置，还有L3甚至L4级别的自动驾驶技术，应该是有优势的，干得过他们应该没问题。
再说说北汽，他们的处境其实也不比广汽好多少。比如北奔被鸿蒙智行干掉了，北汽新能源也一直起不来，所以北汽现在比广汽还着急。为了自救，北汽新能源和奔驰都在加速往华为那边靠。
2024年8月6号，北汽推出了享界S9；到了2026年9月16号，又会推出一个“孪生兄弟”——享界S9T。从这些时间点来看，北汽之前根本没怎么认真准备跟华为合作造车。2024年到2025年之间，北汽享界实际上只有一款车型。
余承东可能比张建勇还要着急。之前问界的品牌总监彭磊被调到了北汽的享界事业部，结果那边连新车都没有，只能拿现有的享界S9做优化，然后出个S9T。
北汽在鸿蒙智行里拿到了第二好的56E车型资源，但目前在五界里面，北汽还是排在最末位，也就是“幺鸭子”的位置。
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如果你需要更轻松一点的语气或者加入一些网络用语，我也可以再调整！
北汽享界翻身关键年
2026年，是北汽享界翻身的关键一年。理论上，享界S9如果能大改款，或者推出加长版的S9L，应该还能撑住局面。再加上北汽在硬派越野这块儿，有机会在细分市场里跟坦克、比亚迪方程豹一争高下，这样享界也能慢慢站稳脚跟。
到了2027年，余总可能就管不住问界那边的轿车和其他车型了。按市场规律来竞争的话，赛力斯也想冲进奔驰、特斯拉那样的全球大牌行列。
2027年，尊界、尚界、智界这些品牌肯定和问界开始内卷。大家都长大了，老余也没办法再管鸿蒙智行内部的“赛马”竞争了。
2027年，鸿蒙智行的五个品牌都得自己拼了。问界和尊界要是能站稳一线豪华品牌的位子，那就算成功。尚界则是在15到25万这个价格区间里横扫，之后再往上冲击。至于智界和享界，谁能打过奔驰、宝马、奥迪、特斯拉，谁就能成为一线豪华品牌，否则只能在二线里混。
2028年，尊界和尚界的第一款车型已经上市三年了，按照问界从2022年开始的成功经验，这两个品牌大概率能站稳脚跟。
2028年，智界S7也已经卖了五年了，智界这个品牌自然也是成功了。智界能不能像特斯拉一样，或者达到奔驰、宝马、奥迪每年卖60到70万辆的水平，那就看奇瑞自己怎么发力了。
北汽享界挑战BBA
2028年，北汽享界要把56E给干趴下，这本来就是“四界”初期定下的目标。享界能不能每年卖40到50万辆高端豪华车，关键还是看自己能不能扛得住。如果享界完不成这个目标，其他几个品牌就会接棒，去抢BBA的大部分市场份额。
张建勇董事长之前就说过，余承东是“地表最强产品经理”，其实他本人的文章早在几个月前就用了“全球最强产品经理余承东”这个标题。
张董事长说的这些话，可不是光嘴上说说而已，从他的行动来看，北汽享界未来真的挺有希望的。
第三点，问界之外还有没有“四界”？余承东说：三年后会安排。
按照余承东的计划，三年内要搞定问界、华为全栈式自研智能汽车解决方案，还要实现L3、L4级别的大规模商用。再加上华为终端在打造豪华品牌上的实力，到2030年，鸿蒙智行应该能成为全球像奔驰、宝马、特斯拉这样的顶级品牌。
接下来几年，中国市场的BBA（奔驰、宝马、奥迪）会被降维打击，肯定会吃大亏。BBA能守住二线品牌，可能已经是他们最好的结局了。
一汽红旗以前一直挺傲娇的，毕竟在燃油车时代，红旗作为国产豪华品牌确实有点东西。现在它把“尊界”让给了江淮，江淮也挺争气，接得毫不犹豫。
长安阿维塔也是一样，平时也挺高傲的，把“问界”让给了赛力斯。不过现在阿维塔的新任董事长上任了，朱华荣董事长野心不小，准备搞中高端品牌。到2026年，他们在现有4款车型的基础上，还会再推出5款新车。
东风与华为深度合作
好的，下面是我用更口语化、更接地气的方式改写这段内容：
东风比一汽更实在，也更着急。从2025年5月23号东风和华为签了深化合作协议，武汉市委的一把手亲自出来站台，再到东风的董事长一行人去跟任正非、徐直军交流，这动作很明显是冲着华为来的。最近几个月，岚图一直在蹭华为的热度，声量比阿维塔还大，销量自然也比阿维塔好一些。猛士和岚图接下来都会跟华为更深度地合作造车。
广汽现在情况不太乐观，冯兴亚董事长比前面那三家央企国企还要焦虑，他们现在跟华为一起搞了个“华境”品牌，就想复制赛力斯的成功经验。
余承东那边带着鸿蒙智行，和靳玉志那边的HI模式、HI Plus在内部搞起了“赛马”，这种竞争其实对咱们中国汽车工业的升级和成为汽车强国来说，是个好事。
不过话说回来，过去二三十年，中国的一线豪华品牌就只有BBA（奔驰、宝马、奥迪），特斯拉2019年进中国之后，靠着国内95%的供应商支持，再加上马斯克那个FSD全自动驾驶的“忽悠”，硬生生把自己做成了一个卖了60多万辆的中高端品牌。马斯克在中国干了五六年，差点就把BBA给干趴下了，但BBA还是挺住了。
现在趁着蔚小理这些新势力崛起的东风，余承东当教练，带火了问界，结果三年多一点，就把奔驰、宝马、奥迪、特斯拉全干趴下了（2025年Q4的数据）。
所以，等鸿蒙智行把BBA和特斯拉都干掉之后，可能也就只能容得下“五界”来接管市场了。
一线豪华品牌的蛋糕，已经不够其他人分了。
国产品牌竞争激烈
好，我来用更口语化、接地气的方式改写一下这段内容：
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不管是比亚迪的腾势、方程豹、仰望，还是吉利旗下的沃尔沃、领克，或者是阿维塔、红旗、华境、岚图、猛士这些品牌，现在都一股脑儿往市场里扎。春秋战国那种乱七八糟的局面，感觉这些国产品牌都想挤进一线或者二线品牌的位置，但说实话，市场真不一定装得下这么多。
所以啊，像长安、一汽、东风、广汽这些央企和国企背景的主机厂，他们手里的阿维塔、红旗、岚图、猛士、华境这些品牌，如果想往上走，搞成一线或中高端豪华品牌，那“入界”就是最靠谱的办法。
现在面对华为的鸿蒙智行，主机厂要是还按着“华为HI模式”来玩，大概率是干不过“五界”的。而如果再加上“HI plus”这种既要又要还要的模式，那就更难了，成功难度非常大。与其这样，不如早点“入界”，从五界的嘴里抢点饭吃。
等未来两三年，余承东把BBA（奔驰、宝马、奥迪）和特斯拉收拾得差不多了，那华为的HI plus模式可能也只能喝点剩汤了。
说到底，主机厂还是要为自己的选择买单。以前奔驰、宝马、奥迪和特斯拉在中国横扫的时候，咱们十大乘用车主机厂还能混得下去。但现在情况不一样了，华为、比亚迪、吉利、奇瑞这些势力越来越强，央国企的主机厂不能再靠合资品牌躺平过日子了。如果中高端市场上不去，未来的路可能比现在还难走。
至于余承东，三年后再搞四界？估计也搞不成了。
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如果你有特定语气或者风格想要调整，也可以告诉我，我可以再优化。
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