这就是赤裸裸的差距！8月，深蓝S07卖了6036辆；7月，5313；6月，5579；5月，7666；4月，5369；3月，5914；2月，5513；1月，5604。你别说，这个销量和预期差距挺大。其实我一开始还觉得，毕竟深蓝S07不像市面上一些噱头多的车型那么浮夸，产品力看着还行。可是真一比，差距就出来了。
也有人说，销量还在增长，是突破口。说实话，我也听到过一些销售的人抱怨，说深蓝内部因为看重技术，线下推广不够用力，收单慢。问题在于——为什么明明产品还不错，还会吃不饱市场一道菜？尤其是在它的赛道上，竞争可不是吃素的。
我刚才翻了下笔记，深蓝S07的底盘调校，虽然说比起海狮06要独一档，配备了FSD可变阻尼减震、HRS汽压回弹止动器，烂路上其实表现挺靠谱。但这点科技感，真能转化为销量，还是需要更多的市场认知和认可。用户真的愿意为底盘高级感买单吗？特别是当别的车用的也不差，甚至价格更便宜点。
那我又想，续航方面深蓝的亮点挺多，增程器热效率44.39%，能让1升油发出3.7度电，和它匹配的电池续航表现（CLTC纯电230公里，综合算是1320公里），确实不错。相比之下，海狮06的纯电续航纯粹受限，零跑C11的油耗又偏高。这不是光靠续航就能赢的——但很多消费者不是理性计算机，他们更看重用起来顺不顺手。
智能方面，深蓝搭载华为乾崑ADS SE系统，支持300+场景智能泊车。这个东西，说实话，听起来就挺专业，也有点未来感。可是网友反馈：广告太多，操作繁琐，有点测试用户忍耐极限了。再说售后，差太多了，换代太快，老车主的口碑就不行。你们知道吗？我遇到个朋友，他买深蓝是冲着科技感去的，但用了一两个季度，就开始抱怨配件贵、换车成本高。这种体验，能带来销量增长？我不知道。
深蓝的内饰设计我觉得挺能打，科技感十足，尤其那车机广告，算是开创历史。试想一下：开机先看广告60秒，这设计你敢用吗？我没细想过，会不会有人喜欢？反正我觉得反感得很。除非你真是广告商东家，把广告当作特色那也是另一说法。
话说回来，车机广告能关闭吗？这点我也很好奇。毕竟，现在越来越多车主不喜欢硬广入侵，汽车不应该变成移动电视台。我怀疑，这也是导致销量难以突破的一个因素吧——用户的忍耐值有限。
用个极端一点的比喻：深蓝S07就像是一款科技炫酷的手机，但用久了，配件贵、售后慢、广告多，用户的耐心差不多用完了。而对比海狮06和零跑C11，前者有出色的品牌溢价和品牌感召，后者虽然硬件不错，但也面临软硬结合不够顺畅的问题。
我也猜测：是不是深蓝在研发上，花了太多时间打磨技术细节，把用户体验这个软问题（广告、售后）忽略了？或者，是不是策略上，太偏重硬核科技，而忽略了软性服务？这就好比汽车从性能车变成了生活用品，但市场反应还没跟上。
背后有个本质问题：深蓝S07的核心优势，很多人都知道，甚至认可。只是，为何销量始终追不上对手？难道是品牌认知度不够？还是部分用户对它的售后和硬件价格不满意？我没细想过这个问题，可能答案就是——用户还在试，正如那销售说的：市场还在观察。
这一切，最终都牵扯到一个问题：你会为一辆车的科技感买单，还是更看重用得顺心？
我在想，深蓝未来还能再突破吗？或者说，他们是不是已经在固守技术阵地太久，忽略了消费者真正想要的那一块？毕竟，销量这个硬指标，可不是光看技术就能体现。你觉得，什么样的细节能帮深蓝打开局面？或者还差一个什么神操作？
（这段先按下不表。）
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