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今年的汽车圈，堪称方盒子集体开会。
各家车企扎堆推出棱角分明的硬派车型，看得人眼花缭乱。就在大家盘点完一波国产方盒子新车之后，真正的硬核选手，东风猛士扔出了新炸弹。
提到猛士，大多数人的第一印象是什么？
是翻山越岭、跋山涉水，一门心思往烂路、戈壁里面冲的硬核越野机器。过去它的标签，就是硬核、小众、离普通家庭日常很远。
但这次不一样。
8 月 16 日东风猛士官宣，全新车型猛士 X700，将于 8 月 21 日成都车展正式亮相。作为猛士 X 系列首款车型，它是猛士联合华为乾崑共同打造，定位直接变成城市通勤 + 轻户外出行。
简单翻译一下：这台猛士，既要能周末露营跑烂路，也得胜任工作日接娃逛商场。
这是一个非常有意思的转变。
先看车身底子。
猛士 X700 定位中大型 SUV，整车尺寸 5035/1999/1910 毫米，车长突破 5 米，轴距来到 2920 毫米，采用五座布局。它用的是承载式车身，和猛士 917 那套硬核越野架构做了明确区分。
很多人看到猛士就会默认它要去干极限越野，这里必须划个重点。
它的接近角最高 30 度，离去角最高 31 度，选装牵引装置之后，可以拖挂 2.5 吨带制动挂车。跑碎石路面、露营非铺装路完全够用。但千万别拿它去硬碰大石头、极限穿越，这种苦活，交给猛士 917 和 M817 就好，车型之间分工分得明明白白。承载式车身最大的好处，就是铺装路面行驶舒适性会强很多，更适合日常家用。
外观上依旧保留猛士家族标志性的方正轮廓，狮吼梯形前脸、竖向尾灯全部保留，贯穿日行灯加入星芒纹理，可点亮品牌标识也没有缺席。
对比家族另外两台机甲风浓厚的车型，X700 收敛了夸张机甲感，线条处理得更加圆润。同时提供 18、20 英寸轮圈，还可以选外挂备胎、固定踏板、车顶行李架，户外爱好者依旧可以玩出自己想要的硬核氛围感。
动力上，工信部申报的是 1.5T 插电混动系统，发动机最大功率 113 千瓦，最高车速 180km/h。
电池采用宁德时代磷酸铁锂电芯，提供 51.46kWh、68.1kWh 两套电池包，对应工信部纯电续航 228 公里、285 公里。
车子体重并不轻，整备质量 2650‑2750 公斤。纸面参数看着不错，但实际动力响应、刹车脚感、真实能耗，一切都要等实车试驾才能盖棺定论，申报数据只能作为参考。
这台车真正的杀手锏，毫无疑问是智能化。
车顶搭载华为乾崑 896 线激光雷达，B 柱直接打上乾崑标识。之前猛士就已经和华为联合发布过越野感知、越野 NCA、鸿蒙座舱越野生态等全套技术，X700 就是这套技术落地的载体。
城市领航、自动泊车现在已经不算什么新鲜配置。大家真正好奇的，是这套智驾在没有车道线的土路、起伏烂路、光线复杂的户外场景，到底能发挥多大作用。越野场景的辅助驾驶，远比城市路况更考验算法功底。
至于最终搭载乾崑哪个版本、功能是不是上市就直接开放，这些疑问，都要等 8 月 21 日成都车展给我们答案。
它瞄准的目标用户画像其实特别清晰：工作日需要一台安静好开的家用 SUV，周末想带着家人去露营跑跑烂路，同时又迷恋方盒子硬朗外观，看重华为智驾体验的这群消费者。
现在网上流传 20 万左右起售价，仅仅只是外界猜测，官方并没有给出任何确认。
过去猛士品牌站位偏高，离普通家庭距离很远。现在 X700 想要杀入主流家用市场，价格就是绕不开的一关。车子尺寸够大，电池配置也给足，硬件堆得很满。最终能不能让普通消费者觉得，这台车看着威风，买起来又足够接地气，全要看成都车展的定价与配置释放。
硬派越野不再是少数玩家的玩具，开始向普通人的日常生活妥协，这大概就是这台车带给行业最大的信号。
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