今天跟大家聊一个挺惊讶的事儿。
8月17号，国家统计局新闻发言人王冠华在发布会上透露，7月份新能源乘用车零售渗透率达到了65.1%。啥意思呢？就是你在大街上看到每卖出3辆乘用车，差不多就有2辆是新能源汽车。更值得注意的是，这已经是连续第4个月超过60%了。而在7月的前26天，厂商的批发渗透率甚至一度冲到了70%。这个数字放在三四年前，谁敢想？
说实话，65.1%这个渗透率能冲上来，并不全是新能源车自己在“高歌猛进”。乘联分会8月11日发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降了20.9%。大盘在缩，但缩的主要是燃油车。7月常规燃油乘用车零售只有51万辆，同比暴跌了41%。纯燃油车更惨，降幅达到了44%。换句话说，燃油车自己“塌”得太快，把渗透率给“衬”上去了。
一边是燃油车的断崖式下跌，一边是新能源车的相对稳健。7月新能源乘用车零售95.1万辆，同比只降了3.9%。两边的跌幅差了一大截，渗透率自然就上去了。
那燃油车为啥卖不动了？
原因挺多的。国际油价一直往上走，今年国内汽油价格累计上调了1575元一吨。油价贵了，养车成本蹭蹭往上涨，谁还愿意死守着油车不撒手？再加上7月本来就是传统淡季，高温天气把人都堵在家里不愿意出门看车。6月份各家4S店为了冲半年业绩把劲儿都用完了，7月自然就疲了。还有新能源汽车安全新国标落地，短期内行业也在经历一轮出清。多重因素叠加，燃油车就成了那个“被挤出去”的。
再说说品牌格局的变化，那才叫一个天翻地覆。7月份自主品牌零售份额已经攀升到了71%，比去年同期又提升了5.4个百分点。德系、日系、美系的份额分别掉到了12.4%、10.9%和4.2%。五年前德系全年份额还在20%以上，日系占23%左右，美系也有9%。短短五年，德系快腰斩了，日系和美系直接跌去了大半。
更扎心的是新能源渗透率在品牌之间的差距。自主品牌的新能源渗透率高达83.8%，也就是说自主品牌每卖10辆车，超过8辆是新能源。而主流合资品牌呢？只有13.7%。合资品牌每卖10辆车，还有8辆以上是燃油车。差距就是这么悬殊。
乘用车销量前十的榜单也很有看头。7月份前十名里只有一款燃油车：丰田卡罗拉锐放。其余九席全部被新能源车型包揽，吉利星愿、零跑A10、特斯拉Model Y分列前三。以前那些常年霸榜的燃油神车，现在连影子都找不着了。
当然，也有人可能会问：渗透率都65.1%了，那是不是意味着新能源车已经“赢麻”了？其实也不尽然。7月新能源零售95.1万辆，同比也是下降的，虽然只降了3.9%。这说明整个车市大环境确实不太好，新能源只是比燃油车抗跌，并不是在逆势暴涨。
不过话说回来，连续4个月站上60%这个坎儿，7月又冲到65.1%，这个趋势已经非常明确了。油车和电车之间的这场拉锯战，胜负的天平正在加速倾斜。以前大家买车还在纠结“油还是电”，现在很多人已经默认“首选电”了。身边买车的朋友，十个里面有七八个直奔新能源展区，燃油车展台门可罗雀。
对于普通消费者来说，这其实是个好事。新能源车选择越来越多，价格也越来越亲民。以前觉得电车贵、选择少，现在从几万块的代步小车到几十万的豪华SUV，各个价位都能找到不错的产品。而燃油车为了活下去，也在拼命降价促销。不管你是站油还是站电，现在买车都比几年前划算多了。
