2026年上半年，国内250cc及以上大排量摩托市场放缓，进入存量博弈阶段。网络热度持续发酵，但真实销量需以上牌数据衡量；统计口径仅统计国内消费者实际提车上牌，排除出口与工厂批发。
前十席位中，包含无极CU625复古巡航约12600台、春风450CLC复古巡航约10800台、奔达金吉拉250巡航约9700台、凯越MX‑500RR四缸仿赛约8400台、奔达灰石250巡航约7900台、春风450SR双缸仿赛约7400台、无极CU525复古巡航约6800台、春风500SR四缸仿赛约6100台、豪爵TR300巡航约5700台、凯越450RR四缸仿赛约5200台。ZX500RR上半年累计上牌约4900台，位列第12名，紧随其后的是QJMOTOR赛600RS约5400台、升仕703RR约4600台。
行业特征显示，国产车型在前十中占据主导，进口车型未进入前十；巡航车占据六席，仿赛占四席，ADV车型总体未入榜。入门级巡航仍是市场的主要销量支点，国产四缸仿赛竞争激烈，但整体销量仍难超越巡航车型。
尽管热度持续，ZX500RR未进入前十，核心原因包括产能爬坡滞后与交付节奏不及需求，以及定价与目标消费群体的差异。月度销冠一度在网络走热，但大量订车无法及时提车，部分订单被推迟至下半年交付。单一品牌合计上牌约8200台，居第七，高于贝纳利与高金；ZX500F街车约上牌2400台，排第18名；ZX820RR4月开启交付，上市时间较短，上半年上牌量有限，尚未进入前二十。
网络热度不等于实际销量，上牌数据才揭示真实购买情况。国产新势力在赛事与产品力上获得关注，仍需提升产能、交付与渠道协同，才能实现持续增长。
