7月汽车市场出现了一个容易被忽略的对比：本田在中国市场的销量下降了44%，丰田下降了24.3%，但是位居新造车前列的一家电动车企业单月销量跌幅超过50%。
传统车企的压力确实存在，但是新造车企业并不是都在持续增长。
随着市场竞争进入更加深入的状态，销量变化也从“油车承压、电车上升”，转变为各个阵营之间更为复杂的重新洗牌。
本田、丰田销量继续下滑
按照素材中的7月数据，本田在中国市场售出约2.5万辆，同比减少44%；丰田销量约11.5万辆，同比下降24.3%。
从绝对销量看，丰田仍然明显高于本田。但从同比跌幅来看两家企业都不算轻松，并且这种下滑不是单月现象而是已经持续了数月。
传统外资车企受到的主要冲击来自国内新能源汽车市场的快速发展。
素材指出，电动车在国内汽车市场渗透率已经连续保持在60%以上。随着新能源车型占比的提升，以燃油车为主的产品结构也会产生更大的销售压力。
一些外资车企已经退出中国市场，也说明市场竞争不再是单个品牌之间的较量，而是产品路线、供应链效率、价格体系和本地化能力的综合竞争。
但是只看本田、丰田销量下降就会忽略掉电动车阵营内部同样存在的压力。
该企业的单月销量比本田少近五分之一，约为丰田销量的20%左右。也就是说，传统外资车企虽然正在承受销量下滑的压力，但是部分新造车企业经营波动更大、更明显。
这也提醒消费者和市场观察者不能简单地按照“传统车企下滑、新势力增长”的旧印象来判断行业。企业规模、产品数量、销售渠道以及存量用户基础都会对一家汽车公司面对市场变化时的抗风险能力产生影响。
电动车市场的变化更加值得关注的是，新能源车市场本身也不再保持先前的单边增长。
据素材可知，今年上半年国内电动车销量下滑了约13%，连续增长的势头出现转变。
与此同时外资电动车在国内市场的表现也有所好转。相关数据显示，外资电动车占国内新车市场的比例已经接近13%，7月份销量的增长率超过了三成。
素材还指出，该种增长是在美国电动车销量大幅度下跌的情况下取得的，所以传统外资车企在7月份卖出的电动车增幅会比五成更高。
但是此判断属于基于数据进行估算的结果，具体的幅度仍需以完整的、统一的统计口径为准。
如果外资品牌在新能源汽车市场中继续保持扩大份额的趋势，那么国内新能源汽车企业就会面临更加直接的竞争压力。
以往国产品牌主要是在燃油车市场受到外资的压力；但是现在外资品牌已经将电动车布局从原来的燃油车领域扩展到智能化、续航、服务以及品牌信任等多个方面。规模和售后能力成了决定胜负的关键因素
头部新造车企业占据着电动车新车市场的8.8%份额左右。换算成数量的话，其他新造车品牌合计占到整个电动车新车市场约15.1%，而占整体汽车市场7.2%。
当市场高速增长的时候，较小的市场份额仍然可以支撑起企业的不断扩张。但是行业进入调整期之后销量下降、价格竞争加剧就会造成规模不足所带来的经营压力更加明显了。销量越低，则摊薄研发、渠道、生产及售后的成本就越难做到。
售后服务体系更是如此。仍然留在中国的外资品牌经过多年的经营，已经拥有相当大的燃油车保有量，可以依靠存量车辆维持经销商和服务网络。
新造车企业现有的车辆数量较少。如果新车销量突然下滑，售后网点、零部件供应以及服务团队的压力也会随之增大。并不表示所有的新能源车企都会遇到同样的问题，但是可以看出销量规模关系到排名的大小也关系到长期经营能力的好坏。
智能化需要市场来检验
过去一段时间里，智能驾驶、智能座舱等功能被一些新造车企业看作是自身的优势。部分品牌也曾以此来说明自己与传统车企的不同之处。
但从目前销量的变化来看，智能化配置并没有出现持续增长的趋势。消费者购车的时候还会同时考虑价格、质量、续航里程、品牌口碑、维修方便程度以及售后保障等因素。
也给传统车企留有新的竞争空间，只要能够补齐电动化和智能化的短板，并且保持制造质量和良好的服务网络与品牌积累，传统车企仍然有机会重新回到新能源市场核心竞争区。
本田、丰田的销量下滑说明燃油车时代的优势正在消失；新造车企业的销量腰斩说明电动车市场也有淘汰的压力。未来竞争不再依靠油车或者电车主标签，而是谁能够在产品、成本、服务以及持续经营上找到更好的平衡点。
