平时关注汽车的朋友应该能感觉到，这两年买车选品牌越来越省心，但对车企来说，日子却是越来越难熬。放在几年前，随便刷个新闻就能看到新的造车品牌冒出来，算下来足足有60多家，热闹得跟菜市场似的。
可热闹劲儿一过，留下来的没几个。先给大家报组实在数据，2025年国家汽车产销都突破了3400万辆，连续17年都是全球第一，新能源汽车更是卖了1649万辆，快占到一半的市场份额。
看着这份亮眼的成绩单，外人都觉得汽车行业好做，只有行内人知道，这份繁荣背后全是淘汰赛的血腥味。从巅峰时上百个整车项目，到现在能被大家叫出名字、有稳定销量的品牌，一只手都能数过来。
2026年对电动汽车行业来说，就是实打实的生死年。有超过50家车企站在悬崖边上，业内有个不成文的规矩，年销量不到10万辆的品牌，八成以上都会被淘汰，根本撑不过下一轮竞争。
最让人唏嘘的就是威马汽车，以前也是和蔚来、小鹏平起平坐的主儿，谁能想到最后栽在了资金、质量和管理上，负债高达203亿元，资产却只有不到40亿元，最终走上了破产重整的路。
高合汽车的落差也不小，曾经融资80亿风光无限，如今估值只剩15亿，还得四处寻求“卖身”机会，月销量更是从以前的上千辆，暴跌到个位数，几乎淡出了大家的视线。
十年时间大浪淘沙，现在能留下来的品牌，还不到鼎盛时期的十分之一。真正既有名气又有稳定销量的幸存者，也就蔚来、小鹏、理想、零跑这几家，再加上后起之秀小米汽车。
这场淘汰赛不光针对新势力，合资品牌也没能逃过。德系车的市场份额从年初的18.4%，一路滑到年末的14%左右；日系车常年在11%到13%之间徘徊，再也没了以前的风光；美系车最高也没超过6%，韩系车更惨，连1%都不到。
能在这场混战中活下来的车企，都摸透了生存法则，规模效应就是最基本的一条。业内普遍认为，年产量达到10万辆，车企才能勉强实现盈亏平衡，这是活下去的最低门槛。
零跑汽车就是把薄利多销玩明白了的典型，2025年全年卖了近60万辆车，不光销量翻倍，还成功实现了盈利。靠着全域自研，零跑把成本控制到了极致，每卖一辆车，平均能赚862元。
值得注意的是，盈利模式比单纯冲销量更重要。理想汽车2025年的交付量虽然同比下滑了18.1%，但依旧能保持正盈利，单车毛利稳定在20%左右，手里的现金储备更是高达513亿元，底气十足。
技术自研则成了车企的护城河，小鹏汽车一直死磕全栈自研辅助驾驶技术，也正因如此，才能在智能化领域保持领先，还得到了大众汽车的青睐。和大众合作后，小鹏不仅有了技术服务费收入，还接入了大众的全球供应链，省心又省力。
对那些弱势车企来说，三重压力压得他们喘不过气，政策调整就是压垮他们的第一根稻草。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改成了减半征收，一笔不小的优惠没了。
政策门槛也提高了不少，纯电动车要按车重分级定电耗标准，插电混动车型的纯电续航必须达到100公里以上。那些纯电续航不到200公里、电池能量密度低的低端车型，直接被踢出了优惠目录。
成本和价格的双重挤压，更是让中小车企没了退路。2025年下半年开始，碳酸锂价格从6万元/吨暴涨到13万元/吨，涨幅超过100%，动力电池的成本一下子就上去了，车企想不涨价都难。
头部车企还掀起了价格战，宝马一开年就放了大招，i7 M70L直接降价30.1万元，入门级电动车卖到了20.88万元，直接击穿了中端市场的价格底线，中小车企根本没法跟风降价。
技术门槛还在不断提高，2026年7月即将实施的电池新国标，堪称行业的生死线。新标准不仅要求电池不起火、不爆炸，还新增了底部撞击和快充循环后安全测试，对车企的技术要求更高了。
那些没有自主研发能力、靠采购通用部件组装的车企，产品在续航、快充、智能化和安全性上全面落后，根本达不到新国标的要求，只能等着被淘汰。
如今汽车行业的头部格局已经基本稳固，零跑汽车算得上是最大的黑马，2025年累计销量近60万辆，同比增长113.42%，还和Stellantis集团、一汽集团深度合作，全力进军海外市场。
小米汽车作为后起之秀，表现也十分亮眼，首年交付就超过40万辆，第三季度还实现了单季度盈利7亿元。小米在消费电子领域积累的品牌力和供应链优势，帮了它大忙。
理想汽车虽然2025年的表现不如预期，交付量同比下滑了约20%，但依旧保持着正盈利，手里513亿元的现金储备，足够它应对市场波动，后续只要调整产品策略，大概率能重回增长。
蔚来汽车则依旧是高营收、高亏损的状态，从2019年到现在，累计亏损已经超过千亿元。虽然它手里还有超百亿元的现金及等价物，也能通过各种金融工具补血，但盈利能力一直是外界担心的问题。
展望2026年，汽车产业会呈现“内低外高，前低后高”的趋势，国内销量可能会有所下滑，但出口规模会持续上升。中汽协预计，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，新能源汽车销量将突破1900万辆。
智能化会成为下一个竞争焦点，L3自动驾驶车型正式上路，标志着国家的自动驾驶，从辅助驾驶向真正的自动驾驶迈出了关键一步，车企自主研发自动驾驶技术的重要性，会越来越突出。
出海已经成为车企的必经之路，2025年中国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，越来越多的中国车企开始从产品出口转向产业出海，通过本地化生产规避贸易壁垒。
车网互动（V2G）也可能成为新的增长点，乘用车用户只要参与车网互动，一年能赚1万元左右，车辆全生命周期内的收益能达到15万元，差不多能覆盖买车的成本，对车主来说十分划算。
车百会理事长张永伟表示，2026年汽车产业的战略地位会进一步提升，会成为推进全球化的关键力量，也是推动科技创新的重要载体。国内汽车市场已经进入高销量低增长周期，2026年销量预计突破2800万辆。
那些月销量长期在千辆以下、融资困难、核心技术靠供应商的二三线新势力，面临的风险最大。这场洗牌不是行业衰退的信号，反而说明中国电动汽车产业，正在从政策扶持的野蛮生长，走向市场主导的高质量发展。
以后买车，选头部品牌大概率不会出错，毕竟能在这么残酷的淘汰赛中活下来，实力都不会差。你们觉得下一个能站稳脚跟的车企会是谁？评论区聊聊～
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