最近，咱们国家的一家老牌车企长安汽车，在重庆办了一场规模特别大的活动，可以说是把家底都亮出来了。
这事儿就发生在2025年9月的世界智能产业博览会上，长安汽车直接包下了一个一万平米的展馆，还弄了个两万平米的户外体验区，搞得像自家开的主场一样。
很多人可能觉得，长安不就是那个造逸动、CS75的国民品牌吗？
怎么突然变得这么高调，这么有科技范儿了？
其实，这背后是长安汽车在升格为“新央企”之后，憋着的一股劲儿，它要向所有人展示，未来的长安，究竟想成为一个什么样的企业。
咱们先说说这场活动的核心，长安发布了一个全新的技术品牌，名字叫“天枢智能”。
一听这名字就挺有中国文化底蕴的，但它到底是什么呢？
用长安董事长朱华荣最朴实的话来解释，就是长安在智能化这条路上，只干三件事，那就是“安全、安全、还是安全”。
这话听起来简单，但分量很重。
现在市面上的智能汽车，都在比谁的屏幕大，谁的加速快，谁的自动驾驶听起来更玄乎。
但长安作为一家有责任感的央企，首先想到的，是把最根本的安全问题给解决了。
这个“天枢智能”品牌，就是围绕着安全这个核心来打造的一整套技术方案。
具体来说，它分成了三个大块。
第一块是驾驶辅助系统。
以前我们理解的智能驾驶，就像一个严格遵守交通规则的机器人，它知道红灯要停，绿灯要走，看到前面有车会减速。
但现实中的路况要复杂得多，比如一个快递三轮车突然从路口窜出来，或者旁边车道的车开得摇摇晃晃，像个“马路杀手”。
长安的目标，就是让汽车的智能驾驶系统，从一个只会“遵守规则”的机器，进化成一个能够“理解世界”的老司机。
它不仅能看到路上的车和人，还能通过大量数据分析，预判他们的下一步行为，提前做好准备，把可能发生的危险消灭在萌芽状态。
这就好比一个经验丰富的司机，他能通过观察前车的细微动态，判断出对方可能要变道，从而提前减速，留出安全距离，这种超前的风险感知能力，才是真正能让人放心的智能驾驶。
第二块是智能座舱。
我们现在每天待在车里的时间越来越长，车子不仅仅是个交通工具，更像是我们的第二个家。
长安提出的座舱安全感，就不是简单地给你装一块大屏幕就完事了。
它是一个全方位的体验。
比如说，这个座舱的交互系统，能通过你的语气和状态，判断你是不是累了，然后主动给你放点提神的音乐，或者提醒你开窗通风。
它的音响系统，不光能听歌，还能发出特定的声波来帮助你缓解开车的焦虑情绪。
它的健康系统，能实时监测车内的空气质量，过滤掉PM2.5和各种有害气体，保证你和家人呼吸的每一口空气都是干净的。
这种安全感，是从身体到心理的全方位呵护，让你坐在车里感觉踏实、放松。
第三块是天枢底盘。
这个东西普通人平时感觉不到，但它就像一辆车的“腿脚”和“小脑”，关键时刻能救命。
传统的汽车，刹车、转向、悬挂这些部件都是各干各的。
而长安的天枢底盘，是把它们全部联网，统一指挥。
打个比方，当你在高速上遇到突发情况需要紧急避让时，这个智能底盘能在一瞬间调动车上所有相关的系统，比如调整四个轮子的动力分配、精确控制刹车力度、调整悬挂的软硬等等，让车子用最稳妥、最不容易失控的姿态躲开危险。
它追求的是从你上车前的风险提示，到开车途中的避险脱险，再到你下车后车辆的自我守护，整个过程都安全无忧。
当然，长安的雄心壮志还不止于把汽车本身做好。
在这次大会上，他们还公布了更长远的规划，听起来都有点像科幻片了。
比如，他们计划在2028年就量产人形机器人，以后还要让这种机器人走进家庭提供服务。
还有飞行汽车，计划2026年就发布产品，2028年开始交付给用户，到2035年要围绕低空飞行打造一个上千亿规模的产业链。
另外，像港口、矿山用的那种无人驾驶的物流车，他们也计划在2027年实现完全自己研发和商业化运营。
这些布局听起来很遥远，但它表明长安汽车看的不仅仅是眼前的汽车市场，而是在为未来整个社会的出行方式和生活方式进行布局。
说了这么多未来的规划，还得有实实在在的产品落地才行。
这次长安也一口气发布了10款新车，其中有两款车，深蓝L06和启源A06，是第一批用上“天枢智能”技术的新产品。
就拿深蓝L06来说，它用上了目前行业里最顶尖的3纳米制程芯片。
这个数字越小，代表芯片越先进。
现在很多高端智能汽车用的是5纳米芯片，3纳米芯片的性能要比它强大概30%。
这对我们普通用户有什么好处呢？
最直观的感受就是，车机系统反应飞快，导航地图可以做到像真的一样的实景显示，你跟车机说话，它能立刻反应过来，整个智能驾驶的“大脑”也更聪明，处理复杂路况更从容。
而另一款车启源A06，它的亮点在于采用了全新的电子架构，你可以把它理解为给全车铺设了一张内部的“高速互联网”，信息传输速度极快，而且非常可靠。
这为以后通过软件升级，给车辆增加更多新功能打下了坚实的基础。
为了支撑这么宏大的战略，光有技术和产品还不够，还得有得力的人去执行。
就在这次大会前后，长安汽车内部进行了一次大规模的人事调整，涉及很多高层领导。
这些调整不是随便换人，而是有很强的目的性。
比如，让有海外工作经验的领导去负责高端品牌阿维塔，明显就是为了加快出海的步伐；把原来合资品牌的干将调过来管自主品牌，是为了更好地整合资源，稳住销量基本盘；同时，也把自主品牌里的年轻骨干派到合资公司去，推动合资品牌的电动化转型。
特别有意思的是，他们还从知名的手机公司荣耀，请来了一位高管担任深蓝汽车的CEO。
这步棋的意图很明显，就是想把消费电子行业那种先进的品牌打造和用户运营的经验，带到汽车行业里来，让深蓝这个品牌更受年轻人喜欢。
这一系列组合拳打下来，效果也是立竿见影的。
从数据上看，今年前八个月，长安汽车总共卖了180万辆车，其中新能源车卖了62.1万辆，出口到国外的车也有40.5万辆，增长势头非常强劲。
他们今年的目标是全年卖出300万辆车。
现在有了新的技术品牌、一大波有竞争力的新车，再加上一个重新调整、充满活力的管理团队，长安汽车正在为年底的最后冲刺做足了准备，向所有人展示了一个传统汽车巨头，在智能化时代全面转型的决心和实力。
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