不知大家发现没？大众速腾新款裸车价直接干到7.79万，帕萨特落地才12万多，丰田凯美瑞直降5万，连宝马5系都能26万裸车拿下——合资车的价格，真的开始“雪崩”了。
这不是清库存，不是个别经销商的促销，而是大众、丰田、本田、奔驰、宝马、保时捷全线溃退的信号。2024年自主品牌市占率突破60%，合资品牌跌破35%，创下历史新低。我上个月跑了三家大众4S店，销售小哥几乎是追着你问：“哥，今天订吗？再不订优惠又要缩水了。” 这种“求着你买”的姿态，放在十年前？想都不敢想。
一、价格崩盘，从“神车”开始瓦解
先说速腾。这车当年可是“德系品质”的代名词，1.4T+DSG的组合，底盘扎实，高速稳得像贴地飞行。我第一次试驾是在2015年，那种厚重感、隔音水准，同级日系车根本没法比。可现在呢？新款刚上市就“自砍”5万，12.79万的指导价，裸车7.79万就能拿下。
这价格，已经杀进了A0级小车的腹地。你想想，7万多买一辆轴距2米7、带T动力、德系底盘的A+级轿车，听起来是不是很香？但别急着高兴。我去试驾了现款速腾，坐进车里第一感觉是：塑料感回来了。中控台大面积硬塑料，车门内衬手扶位置连个皮包都没有，音响是邦邦响的单层铁皮共振——这哪像十几万级别的车？倒像是十年前的入门款。
不是车变便宜了，是品牌溢价被新能源按在地上摩擦。
再看帕萨特380TSI，曾经是老板们的首选，商务接待、家庭出行两不误。现在2025款指导价16.45万，落地12.35万。我在上海某大众店试驾时，销售直接说：“现在订，送3年保养+终身免费基础流量。” 我问他：“这车还能撑几年？” 他苦笑：“撑不住了，隔壁比亚迪汉DM-i月销两万，我们这月才三千。”
价格崩了，但产品力没跟上节奏。
二、中高端合资，也扛不住了
你以为崩盘只发生在十几万的家用车？错了。连宝马5系、雷克萨斯ES、奥迪A4L都在“跳水”。
我去宝马店试驾了525Li，销售说：“裸车26万，贷款做三年免息，落地30万出头。” 我一听就愣了——这价格，十年前能买一辆3系。坐进车里，iDrive 8系统确实流畅，座椅加热、氛围灯、哈曼卡顿音响全系可选，但你打开手机一看：隔壁的小鹏G9，30万给你空气悬架+双腔悬挂+城市NGP，能自动等红灯、变道超车。
同样的钱，一个给你“德系豪华”，一个给你“智能出行”。你会选哪个？
更夸张的是雷克萨斯ES。曾经加价5万都提不到车，现在全国普遍优惠8-10万，20万裸车价就能拿下ES200。我在杭州试驾了一台优惠9万的ES260，外观还是那个优雅的日式美学，内饰皮质细腻，静谧性一流。但一上路，2.5L自吸+8AT的动力总成，加速绵软，超车得提前两公里准备。而同价位的蔚来ET5T，零百5.4秒，标配激光雷达，自动泊车一气呵成。
不是雷克萨斯做得不好，是时代变了。
三、为什么崩？新能源“按头摩擦”
合资车降价，不是“良心发现”，而是被新能源逼到墙角。
我开过零跑C11，15万出头的车，配了激光雷达、高通8295芯片、NAP智驾系统、全景天幕、Nappa皮座椅。我在杭州绕城高速上开启L2+辅助驾驶，车辆自动跟车、变道、进出匝道，比我手动开还稳。而同价位的本田CR-V？连全速域自适应巡航都没有，中控屏还是8英寸小屏，CarPlay还得选装。
同样的钱，一个给你“未来感”，一个还在讲“三大件”。
再看比亚迪秦L EV，11.98万起，配冷暖冰箱、全景天幕、DiPilot智驾，三电系统终身质保。我在深圳试驾时，特意对比了丰田卡罗拉双擎——油耗确实低，4.5L/100km，但车机卡顿、座椅单薄、隔音一般。而秦L EV不仅电耗低，智能座舱还能语音控制空调、导航、音乐，OTA升级像手机一样方便。
消费者不是傻子，试一次就回不去了。
这就是为什么本田飞度月销跌到555辆，玛莎拉蒂中国年销仅1228辆，保时捷一季度同比下滑42%。不是车不好，是它们还在用十年前的逻辑造车，而市场已经进化到“智能平权”时代。
四、真实用户怎么说？
我在车友群里做了个小调研，问几位刚提车的朋友：
老王，35岁，程序员：本来想买帕萨特，试驾完觉得“像开一艘旧船”，最后买了深蓝SL03，“18万落地，无框车门+后轮转向，朋友看了都说像50万的车。”
李姐，42岁，教师：一直信“日系省心”，买了锋兰达，结果发现“车机连高德地图都没有，还得手机投屏”。后来换成了比亚迪宋PLUS DM-i，“油耗4个，纯电能跑100公里，接送孩子零油耗。”
小陈，28岁，设计师：原本是宝马3系粉丝，试驾完极氪001后直接下单，“那台车像一只猎豹，加速猛，底盘贴地，而且座椅会按摩。”
他们的共同点是：都曾是合资品牌的拥趸，但现在，都被新能源的体验“教育”了。
五、横向对比：合资 vs 新势力，谁更值？
我拉了三款车做对比：
车型 比亚迪汉DM-i（121km版） 奥迪A4L 40TFSI 小鹏P7i
价格（万） 18.98 30.98（优惠后21万） 22.39
动力 1.5T+电机，零百7.9s 2.0T低功，零百8.2s 后驱214kW，零百6.4s
智能 DiPilot L2 基础ACC+车道保持 XNGP城市NGP
续航 综合1040km 纯油，600km 纯电702km（CLTC）
车机 旋转大屏，5G联网 MIB3，反应慢 高通8295，全场景语音
结论很清晰：
如果你只看重“品牌光环”，A4L仍是体面之选；
但如果你追求性价比、智能化、低使用成本，汉DM-i和P7i完胜。
更别提P7i的城市NGP，能自动识别红绿灯、无保护左转，而A4L的辅助驾驶，连变道都要你手动拨杆。
六、未来会怎样？
我始终认为，合资品牌不会消失，但必须转型。
大众已经在推ID.系列，丰田发布了bZ3，通用发力奥特能平台。但问题是：它们的电动车，还是“油改电”思维。内饰保守，智能落后，用户体验断层。
反观新势力，从用户场景出发：冰箱、彩电、大沙发、语音助手、远程控车，全是围绕“人”设计的。
未来的车，不再是“交通工具”，而是“移动智能空间”。合资品牌如果还沉迷于“三大件”“德系调校”“日系省油”，只会被时代甩得更远。
结语：理性消费，别被品牌绑架
各位车友，我理解大家对合资品牌的感情。我父亲开过捷达，我妈开过卡罗拉，它们确实皮实耐用。但今天买车，不能只看“过去谁厉害”，而要看“现在谁更懂你”。
12万买速腾，香吗？香。但12万也能买零跑C11，带激光雷达、带智驾、带大沙发。
你愿意为品牌溢价买单，还是为真实体验投票？
欢迎在评论区聊聊：你最近去4S店，有没有被合资车的降价吓到？你会选老牌合资，还是新势力？
我会一一回复，也准备抽三位车友，送《智能驾驶体验手册》电子版，帮你避坑选车。
最后说一句：车是用来开的，不是用来供的。适合你的，才是最好的。
（暂无相关数据：合资品牌未来三年市占率预测；需要进一步确认：大众ID.系列2025年销量目标）
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