起亚最近放出的PV7电动厢式车预告图，在商用车圈子里已经引起不小的震动。
咱们这些天天跟车打交道的人，一眼就能看出起亚这次玩得有多大。
如果你盯着那几张图片看太久的话，就会发现它其实就是把之前发布的PV5版稍微拉长、拓宽之后得到的进阶版本，在商用车领域里前卫感简直达到了降维打击的地步。
车头那高高的LED灯组，下面是一副看起来很结实的塑料防擦前保险杠的设计逻辑太懂行了。
毕竟商用车不是摆在展厅里的艺术品，天天在拥挤的城市物流配送线路上穿梭着磕碰一下？
把保护性直接融入设计语言的做法比那些只会堆砌镀铬装饰的车型实在得多。
侧面的线条处理把“实用”和“美学”的平衡做得很好。
那防擦护板和PV5一脉相承，但是你细看翼子板的雕塑感明显更强烈、更有棱角，在配合肉眼可见较长的轴距之后整车的姿态也显得更加稳重。
车尾依然是那种方正的设计，为了最大化装载空间而生的直立造型，但是竖置尾灯内部的灯腔结构做了重新梳理，在后保险杠上的防擦饰板也变薄了一些了整个车身比例在视觉上显得舒展又协调。
这就像是一个穿工作服的运动员，有肌肉线条的同时又很干练专业。
我一直认为，商用车真正的灵魂并不在于车机屏幕有多大，在于它能否给用户提供一个无限可能的“空白画布”。
PV7是基于起亚专门为商用车开发的E-GMP.S电动架构基础上加长而来，纯平地板对商旅人士来说真是大幸。
这就意味着，无论是跑冷链物流的、做移动咖啡馆的还是纯粹拉货的个体户都可以根据自己的业务需求把这块空间改成任何他们想要的样子。
把选择权交到客户手上，这才是起亚PBV战略中我最佩服的地方。
什么花哨的配置，在真正的效率面前，都要给这种灵活改装的空间让路。
这车的尺寸是它最拿手的一张牌。
虽然官方还没有完全公布所有的参数，但是对比一下五米二出头的车长和四百七十到五百九十毫米之间的定位的话，在PV5中就妥帖地进入了中级厢式轿车市场的心脏位置。
它往上可以碰一碰到福特 Transit Custom，或者奔驰 Vito 的长轴版；往下也可以跟一些大型厢式车的入门版本较量。
这种左右逢源的体量，使它在物流配送、小型工程以及高端定制化出行等领域都有很强的生命力。
很多朋友问我，为什么现在电车做商用车这么积极？
其实逻辑很简单，商用车跑的越多电动的成本优势就越明显。
咱们平时买车考虑的是好不好看、开着爽不爽，商用车老板们则关心每一公里能省多少钱？每天可以多拉多少货呢？车子在路途中出故障的概率大不大。
起亚这次把PV7的硬件打扎实了，显然不是为了卖情怀而是要真刀实枪地去抢老牌燃油商用厂商的地盘。
再过不久，就是9月14日在德国汉诺威车展上揭开所有的谜底。
除了 PV7 外，起亚还要在那儿展出一堆基于PV5改装出来的衍生车型。
我甚至想过，如果以后街上的车都是这样科技感十足、功能不同的“移动盒子”，那么城市物流的景象也会发生根本性的变化。
以前大家认为商用车就是干脏活累活的工具，现在起亚想告诉人们的是，这个工具也可以进化成一种生活方式甚至是一种提高城市运行效率的人工智能终端。
说实话，深耕细分领域的品牌一般比只在乘用车市场做价格战的厂家更受期待。
毕竟，当一款车能够真正帮到一个人、一个家庭甚至一家企业去实现梦想的时候，它本身的value就已经超过了交通工具的定义。
9月份的那场发布会我一定会去参加，看看起亚还能给我们带来怎样的新花样，在这个行业中能把枯燥的物流运输做成一件让人兴奋的事情本身就是一种了不起的能力。
