“覆巢之下，焉有完卵？”
这新能源车市，近来颇有几分跼天促地的味道。月初，诸君翘首以盼，欲观孰优孰劣，一较高下。岂料，几家头部车企竟讳莫如深，玩起了“雾里看花”的把戏。此情此景，颇似那学霸考后云淡风轻，曰“差强人意”，实则已独占鳌头。
且说这五月伊始，各家车企鱼贯而入，揭橥业绩。然观四月新能源车市，实令人扼腕。新势力仿佛遭逢“流年不利”，反倒是那些老牌燃油车企，于新能源领域，渐入佳境，一路凯歌。个中缘由，耐人寻味。莫非新势力后继乏力，抑或老牌车企底蕴深厚？吾等需披沙拣金，一探究竟。
先论及华为，鸿蒙智行三月便已故弄玄虚，拒不宣示销量。四月更甚，梅开二度，秘而不宣。个中端倪，引人遐想。再观特斯拉，甫推出新款MODEL Y，犹自顾盼自雄，诩“能胜毛豆Y者，唯毛豆Y焕新版”。旋踵却缄口不语，莫敢公布销量。此番自打嘴巴，声震瓦釜。至于个中缘由，诸君皆心知肚明，不言自明。
除却上述二者，尚有理想汽车，亦渐走下坡，销量环比走低。更有甚者，小米汽车，初出茅庐，未及弱冠，便已尝首次环比下滑之苦。此数家车企，定价皆不菲，动辄二三十万。诚可谓“福无双至，祸不单行”，十万级市场之“常胜将军”广汽埃安、长安深蓝，销量亦大幅跳水，降幅竟达-17%。
嗟乎，诚乃家家有本难念的经。特斯拉、华为鸿蒙、理想、小米、埃安、深蓝，皆于各自泥淖中挣扎，难脱樊笼。恰似一众巨星，骤然陨落，跌下神坛。难道竟无力挽狂澜者？亦有，如小鹏、零跑，此前几近破产，奄奄一息，却于2024、2025年否极泰来，咸鱼翻身，轮番登顶销量榜首。
然则，仰赖低价策略攻城略地，终非长久之计。亏损依旧，欲求真正立足，仍须发力高端市场，提升利润，方可长治久安。否则，纵一时登顶，亦不过是昙花一现，转瞬即逝。
前文所提及之品牌，大抵可视为国内新势力之翘楚。然观其现状，俱是一片狼藉。反观那些传统燃油车企，转型新能源之后，却是一派欣欣向荣之景象。环球第三大车企比亚迪、国内老牌车企上汽集团、民营车企魁首吉利汽车，销量皆实现同比、环比双增长。加之奇瑞、长城等，同比去年增长幅度尤甚，可谓皆已成功实现新能源战略转型。
溯往追昔，新势力品牌自2014年起陆续涌现，至2017年崭露头角，再至2019年正式与燃油车分庭抗礼，走进千家万户。兼之国家政策扶持，备受寰球资本青睐。而燃油车企，如美系之通用、福特，日系之丰田、本田、日产，德系之BBAW，以及彼时未受重视之国产车企，反应迟缓，因循守旧，以致日渐式微，掉队于时代洪流。
然我中华之国产车企，于比亚迪、吉利、长安等企业之策励下，快马加鞭，转型升级，实现华丽蜕变，反超一众合资车企。
“天下大势，分久必合，合久必分。”合资车与国产车，皆曾历经波峰浪谷。故而，诸君以为，此番新势力品牌，能否成事乎？依吾所见，此刻盖棺定论，尚为时过早。市况瞬息万变，谁人可知明日将至何事？然有一点毋庸置疑，欲于新能源之路行稳致远，仅凭营销手段与噱头炒作，实乃杯水车薪，无济于事。唯有脚踏实地，精研技术，提升产品力，方能真正赢得消费者之心。否则，纵有再大之风口，亦不过是将其吹至半空，而后重重摔落，粉身碎骨。
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