李哥最近心情一直不怎么好。2018年买的比亚迪秦陪了他六年，算是挺有感情的车，但最近，他整个人都闷闷不乐。他坐在4S店门口，边抽烟边翻着手机上的账单，叹了口气。电池的寿命快到头了，现在只剩下150公里的续航。当有人问他要不要换块新电池，他得掏出5.8万块钱，这让他觉得挺震惊的——几乎可以买一辆最低配的新车了。这感觉，还真挺糟糕的，不是吗？
更气人的是，李哥早年在网上做过叫车生意，想多赚点外快。结果他准备换电池时，4S店一开口就说“操作车子不享受终身保修”，把他卡得死死的。你相信吗？买新能源车，连销售都有限制，就连转手卖掉，邻居就因为二手转卖，被撤掉了质保。你说新能源车，这心里真挺忐忑的，怕出点啥事故，真挺让人头疼的。
还有点特别让人生气的事。按电池检测报告来看，衰减率就比厂家设定的标准多了0.2%，结果4S店一点都不理会，还要额外补3万块，天呐，这不就是在故意算计吧，坑小数点就坑到你死啊。和他类似的车主们也苦不堪言，有一辆续航要求600公里的车，两年来勉强跑到380公里，跟厂家讲道理，厂家却抛出个规矩，说损失超过20%就算严重。买的时候宣传得像神车似的，一到真事儿就全靠内部规矩压着，谁还能挺得住啊，都难受得很。
这检测水分确实挺深，找第三方检测的人不少，也有人说你的电池早就亏了25%。你得强调一下你自己的设备才是权威的，差个3%都能说不赔就不赔。我们普通人就盯着看，反而觉得自己没信心去争辩啥的。
最吓人的是，有些车企居然偷偷用远程锁电的办法，结果不少车主发现自己一觉醒来，续航居然少了十几二十点。问4S店，他们说“为了维护电池寿命”。可是，买车的时候啥都没说清楚啊，要是早知道电池会折扣掉这么多，谁还会花冤枉钱去冲这一摊呢？
归根到底，解决的办法其实并不缺。比方说在深圳，有个专业维修团队，专门拆卸损坏的模块，费用大概1万元，既实用又划算。只不过，车厂对此不太高兴，担心会影响售后服务的销售，所以各种阻挠阻挡。宁德时代去年推出的钠离子电池，数据上显示循环次数比锂铁的多50%、制造成本还低30%，可真实应用到车型上却寥寥无几。听说整个行业都在压库存，拒绝让新技术占领市场，放在任何人身上都让人焦虑，不觉得吗？
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