受到国产车搅局的影响，不少合资车都在被迫让利放低价格门槛，这种现象不仅限于下沉市场，部分中高端车型亦是如此，比如大众汽车旗下的中大型SUV途锐在笔者这边的成都地区就给到了18.8万的终端让步，而这款Jeep旗下的这款进口四驱SUV——大切诺基4xe(进口)2024款2.0T，高峰版（简称大切诺基4xe）更是狠，直接优惠20万，惠后售价39.99万（详情咨询本地经销商），具有不错的性价比，下面我们来看看该车的产品表现是否具有竞争力。
大切诺基4xe的前脸看起来刚毅大气，有种越野SUV特有的气场，不过该车的装饰元素却并不繁琐，并列式7孔格栅点明Jeep的品牌来源，两侧的分体式大灯并未刻意追求共计感而采用当下千篇一律的上挑设计，反倒是类似“横眉”的造型烘托出不怒自威的感觉，而非张扬的激进感。
从车身的六点钟方向看去，方方正正的体态显得比较魁梧，如同一个敦实的几何体，该车的轮毂尺寸做到了R20规格，比途锐，2023款，2.0TSI，锐尚版所采用的R19英寸轮毂更契合中大型SUV高挑的身姿。此外，大切诺基4xe还配备了车顶行李架，方便携带露营帐篷、山地自行车等更多的露营装备，硬派又实用。
大切诺基4xe的宽体尺寸在座舱内部也得到了较好的印证，在2964mm的轴距及1812mm的车高加持下，身高174cm的乘客进入该车的后排还有2拳多的头部和腿部空间，大天窗的设计也使得车内额视野开阔敞亮，在越野途中可以观赏沿途的风景。这里参考同级途锐2899mm的轴距、1694mm的车宽，相比之下这位后者在空间层面就要微微逊色了。
并且大切诺基4xe和大众途锐均搭载2.0T+8AT的动力总成，不过前者加入插混系统，对于动力和能耗均有优化作用，途锐的最大功率是195kW，WLTC综合油耗9.18L；而大切诺基4xe的系统综合最大功率输出为276kW，6s可完成破百，同工况下的百公里综合油耗是4.29L，可以说是做到了低油耗和强动力并举。
不仅如此，大切诺基4xe还搭载了全时四驱以及多片离合器式中央差速器，无论何时何地，该车的四轮均可保持高度灵活，前轮和后轮可以做方向盘运动，越野性能较佳，我去川西的自驾游路上开的就是这款车，该车的动力输出很强劲，面对陡坡也不在话下，而且在差速锁的加持下，通过能力也不错，在318国道上开的比较轻松。
在内饰中，大切诺基4xe和途锐均搭载了真皮方向盘，摸起来比较有质感，不过大切诺基4xe的方向盘比后者多了加热、换挡以及电动调节功能，灵活性更好，可以适应不同身高或操作习惯的驾驶员上手。此外，大切诺基4xe还搭载前排+后排多层隔音玻璃，维持了良好的座舱静谧性，行驶在闹市区不会觉得很吵。
为了精简部件，方便越野过程中“轻装上阵”，不少越野车会阉割常见于传统城市SUV的L2级智驾功能，像是途锐就不支持全速自适应巡航和自适应巡航，且智驾级别仅限于L1，而大切诺基4xe则支持进阶版的L2级辅助驾驶功能，像是跑高速的时候，通过自动跟车巡航功能就能大大减少对驾驶员的依赖，从而提升便捷性。
虽然大众途锐和大切诺基4xe在售价上都给到了一定的诚意，不过从二者的产品力看来，大切诺基4xe这款车额在空间、动力、油耗以及基础的智驾配置等层面有更明显的优势，同样有2.0T+8AT+四驱加持的途锐在越野方面的能力毋庸置疑，而大切诺基4xe在此基础上，还身兼良好的家用条件，如果你是一个居家而又爱好越野的用户，建议你侧重考虑考虑大切诺基4xe。
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