各位看官，今儿个咱聊聊长城炮的“硬汉兄弟”——坦克500。
这车在泰兰德（泰国古称）出了新款，烧柴油的！
消息一出，汽车圈就像烧开了水，沸沸扬扬。
一打听价格，折合软妹币三十来万起步！
这下可好，评论区那是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，说什么的都有。
今儿个，咱就来好好盘盘这事儿。
坦克500这车，放在咱国内，那也是响当当的名号，越野圈里的硬茬子。
那身板，往那儿一扎，虎气腾腾，开出去，保准路人侧目。
这回在泰兰德推出的柴油版本，还细分了三种型号，两驱、四驱，丰俭由人，任君挑选。
官方指导价从139.9万泰铢到159.9万泰铢不等，按现在的汇率算，大概在31万到35.4万人民币之间。
价格方面，咱得掰开了揉碎了说清楚：入门级的2.4T PRO两驱型号，售价139.9万泰铢；中配的2.4T ULTRA两驱型号，售价149.9万泰铢；顶配的2.4T ULTRA四驱型号，则要价159.9万泰铢。
颜色方面，有象牙白、曜石黑、星河灰三种经典涂装。
当然，要是您追求特立独行，还有“暗夜武士”特别版本，只需加价3万泰铢，前格栅、轮辋、行李架，统统披上夜幕般的黑色！
瞬间，气势拔地而起，黑夜之中，你就是最耀眼的存在。
从外形上看，这泰兰德版本的柴油坦克500，与国内现售的并无显著差异，依旧是那熟悉的钢铁猛兽形象。
该有的配置，一个都不少。
像什么智能LED矩阵大灯、感应式自动大灯、远近光自动切换等，科技配置一样不落。
要说细微之处，高配版本增添了电动调节与折叠后视镜，集成了转向灯、位置记忆和迎宾光毯等功能，细节之处，彰显用心。
还有那尺寸可观的全景天窗，视野通透，空间感倍增！
试想一下，驾驭着它，在泰兰德的海岸线上迎风驰骋，感受着海风的轻拂，那感觉，怎一个“爽”字了得！
车身三围方面，长4886毫米，宽1934毫米，高1905毫米，轴距2850毫米，最小离地间隙224毫米。
这样的参数，既保证了其魁梧的身材，又兼顾了出色的通过能力。
车厢内部，坦克500主打“智慧座舱”概念，着力营造豪华氛围。
选材考究，空间布局也颇具匠心。
全系标配双屏设计，入门型号配备12.3英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控触控屏，高阶型号则直接升级为14.6英寸的巨幅中控屏！
这屏幕尺寸，几乎媲美家中客厅的电视。
50W无线充电面板，加上前排与后排均配备的Type-A/C接口，充电效率高，接口数量也完全够用。
座椅的设计，充分考虑到人体工程学，乘坐感舒适贴合。
更令人安心的是，它还配备了N95级别的空气净化系统，如今这世道，空气质量实在太关键了！
后排座椅支持50:50比例放倒，容积可扩展至惊人的795升，无论是装载行李还是搬运大件，都显得游刃有余。
方向盘上集成了换挡拨片，偶尔想体验一下手动换挡的乐趣，也能够轻松满足。
高配的2.4T ULTRA版本，座椅面料升级为触感细腻的Nappa真皮，舒适度更上一层楼。
音响系统也升级为拥有12个扬声器的沉浸式环绕声系统，带来身临其境的听觉盛宴。
此外，还配备了座椅位置记忆、智能迎宾座椅、6向电动调节功能、前排乘客“老板键”，以及驾驶席与副驾驶席的电动按摩功能，再加上面积可观的全景天窗，尽显奢华舒适。
至于顶配的2.4T ULTRA四驱版本，配置更是武装到了牙齿。
前排与后排乘客均可享受座椅通风功能，在泰兰德那种湿热气候下，这通风座椅简直就是福音。
支持FOTA整车空中升级，语音交互系统兼容泰语与英语，远程车辆控制等智能科技配置也一应俱全。
最为关键的是，它还搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统！
拥有全速自适应巡航、盲区监测、前方碰撞预警、车道保持辅助、高速公路辅助/交通拥堵辅助等功能，有效缓解驾驶疲劳，提高行车安全系数。
诸如LDW车道偏离预警、HSA坡道起步辅助、ELK紧急车道保持等安全配置，也悉数登场。
在越野性能方面，RCTA倒车侧向预警、RCTB倒车紧急制动、MEB低速越野制动、HDC陡坡缓降控制、EBD电子制动力分配、BAS制动辅助、RMI防侧翻干预、TCS牵引力控制等硬核配置，一个都不少。
外加6颗前驻车雷达/6颗后驻车雷达、540°高清全景影像、TPMS胎压监测系统，即使是驾驶经验不足的新手，也能轻松驾驭。
动力方面，此次登陆泰兰德市场的坦克500，搭载了新一代2.4T柴油引擎，配备了可变截面涡轮增压器（VCT）与9速自动变速箱（9AT），最大功率135千瓦（约合184马力），峰值扭矩高达480牛·米。
单从数据上看，或许并不惊艳，但柴油机固有的优势在于低转速区间爆发的强劲扭矩，这对于越野路况而言，无疑是如虎添翼。
驾驶模式方面，两驱型号提供经济、普通、运动三种模式；而四驱型号则直接升级为八种模式，包括2H（高速两驱）、4HI（高速四驱）、4L（低速四驱）、雪地、泥地、沙地、岩石、专家模式。
另外，还配备了“坦克转弯”功能、越野巡航控制系统、以及前后桥差速锁，这些都是硬派越野的标配，足以应对各种复杂地形。
看到这里，想必各位心中都有一个疑问：这款泰兰德版本的坦克500，与国内在售的版本究竟有何异同？
最显著的差异，莫过于心脏——发动机！
国内版本采用汽油发动机，而泰兰德版本则选择了柴油发动机。
柴油与汽油引擎，各有千秋。
前者在燃油经济性、低速扭矩方面更胜一筹，更适合越野攀爬，但噪音相对较大，排放水平也略逊一筹；后者则胜在动力输出线性平顺、运行噪音低，但油耗表现相对逊色。
那么，坦克500柴油版在泰兰德市场开价31万人民币起，这个价格到底算不算合理？
客观来说，并不算太便宜。
毕竟，国内在售的坦克500，汽油版的起售价也仅为33.5万元。
但是，考虑到泰兰德市场的特殊性，以及柴油发动机更高的制造成本，这个定价也勉强可以接受。
更重要的是，它的出现，为消费者提供了一种新的选择方案。
如果你恰好钟情于柴油机那股强劲的低扭爆发力，又对坦克500的硬朗外形一见倾心，那么，这款车绝对值得列入你的备选清单。
至于未来是否有机会引入国内市场，那就只能拭目以待了。
正所谓“他山之石，可以攻玉”，这次坦克500柴油版在泰兰德的上市，看似只是一个区域性的商业行为，实则映射出华夏汽车工业的蓬勃发展，以及自主品牌在全球市场上日益增强的影响力。
从最初的模仿学习，到如今的自主研发，从最初的低端廉价，到如今的高端精品，华夏汽车产业正一步一个脚印地走向世界舞台的中央。
这款车在异国他乡的亮相，也引发了人们对国内汽车市场的一些思考。
许多人都在追问，为何国内迟迟不见柴油版坦克500的身影？
是技术水平不够？
当然不是！
症结在于日益严苛的排放法规。
究其根本，市场需求才是决定产品走向的根本动力。
假若国内消费者对于柴油版坦克500的呼声足够高涨，相信长城汽车定会认真考虑推出相应的产品。
毕竟，逐利是商人的天性，不是吗？
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