2月8日，我第一眼看到哈弗猛龙PLUS的定妆照时，心里竟有点小激动。这不是简单地在老款猛龙Hi4基础上“拉长一下”，而是动了大刀阔斧的结构改造——车长4912毫米，轴距2850毫米，足足比老款多了112毫米，第三排终于能舒舒服服坐下成年人。就算是身高190厘米的朋友坐在里面，头顶空间也不会憋屈。外挂备胎，加厚前杠这些细节一眼就能看出，它显然不是为商场地下车库量身定做的。
工信部的公告让我多看了两眼——纯电续航居然有六种版本，从103公里到191公里应有尽有，电池是蜂巢能源的磷酸铁锂，依然配了Hi4插混系统，搭载1.5T发动机，115千瓦的功率，最高时速190公里每小时。这些数据看着挺美好，但公告居然没写馈电油耗。一想到长途跑高速时电量见底的场景，我就忍不住皱起眉——这么大的车，到时候会不会有点“拖着跑”的感觉？
让我意外的是，这车还上了激光雷达。理论上，这意味着它可以支持L2+辅助驾驶。但厂家没透露雷达的供应商，更没说算力多少。现在政策放宽，L2+的认证门槛变低，猛龙PLUS可能是想趁机试试——看看有没有人愿意多花几万块，买一个能自动跟车、甚至“小半自动驾驶”的功能。
如果放到理想L7和唐PLUS DM-i的对比表里，猛龙PLUS绝对是个“另类”——人家讲究舒适与油耗，它偏偏挂个“小书包”备胎，棱角分明，离地间隙高到让人联想到老牧马人。但它心脏里却跳动着最新的插混技术，仿佛在对用户说：“我既能出去拍硬照，也能每天乖乖送你上下班。”
它的目标人群很明确——典型的三孩家庭，在县城有车有房，周末愿意带着孩子去山里撒野。他们可能不真去挑战极端越野，但一定会享受把帐篷、自行车塞满后备箱的那种踏实感。191公里的纯电续航，正好比2025年城市平均通勤距离多一点，一周充一次电，足够应付日常往返。关键是，开出去有面子，还能让人觉得是个懂生活的人。
说到电池，我得为蜂巢能源点个赞——去年他们把磷酸铁锂的能量密度做到了165Wh/kg，还给热管理系统上了新版本。这让它的续航直接逼近三元锂的水准，价格却更亲民，安全性也更高。补贴政策取消后，长城选择用这种电池来稳住成本，既务实又聪明。这种“看似传统，实则精算”的策略，或许正是猛龙PLUS的核心魅力所在。
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