比亚迪“船夫哥”王传福又双叒叕搞了个大新闻！6月24日，巨型汽车运输船“长沙号”在江苏启航，这艘船有多大？9200个车位，两个足球场那么长，妥妥的海上巨无霸！红白相间的船身，想想比亚迪汽车在甲板上排排坐，准备“出海远征”的画面，是不是有点热血沸腾？这可不是比亚迪第一艘船了，之前还有“开拓者号”、“常州号”等等，今年“合肥号”、“深圳号”、“西安号”也陆续下水。现在加上“长沙号”，比亚迪今年计划交付的滚装船就达到了四艘！还有“郑州号”、“济南号”在排队等着呢，这八艘船组成的“出海舰队”一年能运百万辆车，这阵仗，说是比亚迪的“海上丝绸之路”也不为过。
为啥比亚迪好好的车企，要跨界造船呢？这背后其实大有玄机。你想啊，全球汽车海运的船就那么多，僧多粥少，难免“一船难求”。特别是前几年，全球运力紧张，很多车企都被卡脖子，订单交付延期，损失惨重。特斯拉的马斯克就曾经公开抱怨过这个问题，说船不够、火车不够、运输公司也不够。而且，这些船大部分还掌握在日本、韩国这些造船强国手里，咱们想运车，还得看人脸色，这滋味可不好受。与其受制于人，不如自己动手丰衣足食，比亚迪这才下定决心，自己造船！自己造船，不仅能解决运力问题，还能省下一大笔钱。租船费用高不说，港口拥堵也是常有的事，一趟下来，时间成本、仓储成本都得算进去。比亚迪自己掌控船队，就能灵活调度，优化运输路线，缩短运输时间，省钱又高效。更何况，“长沙号”还是环保先锋，装卸货零排放，完美避开了欧盟的碳关税，这省下来的钱，又能造多少辆新车？
说到“长沙号”这个名字，那可不是随便起的。比亚迪的滚装船都是用生产基地的地名命名的，长沙基地可是比亚迪的老牌基地，成立于2009年，见证了比亚迪一路走来的风风雨雨。今年6月，第25万辆腾势D9就在长沙工厂下线，妥妥的高光时刻！腾势D9、唐、驱逐舰05，这些长沙造的热门车型，以后就能坐着“长沙号”走向世界，想想就觉得自豪！“长沙号”的启航，不仅对比亚迪意义重大，对整个湖南的汽车产业也是一剂强心针。它给湖南其他车企，比如广汽埃安、吉利，提供了宝贵的经验，带动湖南新能源汽车产业走向国际化。“长沙号”就像一个金字招牌，提升了长沙在比亚迪全球布局中的地位，未来会有更多上下游企业聚集到这里，形成更完善的产业生态。
更让人惊喜的是，湖南不仅会造车，还会造船！湘电集团研制的纯电动集散两用船“湘江绿电001号”已经启航，湘船重工制造的超级游艇也交付希腊，驶向爱琴海。这说明，在头部车企的带动下，湖南的造船业也迎来了新的发展机遇。比亚迪要“造船出海”，而湖南则要“借船出海”，抓住机遇，从“汽车制造大省”升级为“汽车全产业链强省”。“长沙号”的启航，就像一颗石子投入平静的湖面，激起层层涟漪，它的影响将远远超出汽车出口本身，为湖南乃至中国汽车产业的未来发展，带来无限可能。那么，下一个以城市命名的比亚迪巨轮又会是谁呢？我们拭目以待！
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