9.59万元买中型SUV，还是大众同源平台？捷达VS8来了，但捷达品牌却卖不动了。
就在两天前，9月5日，捷达推出了全新中型SUV——VS8，三款车型售价直接杀进10万以内，最低9.59万。账面数据看着挺香：MQB平台、EA211 1.4T发动机、轴距超2.7米，尺寸比VS7还大一圈，配置也更高，价格反而更低。可现实很骨感——今年前7个月，捷达品牌在国内只卖了6.4万辆，全年预计也就12万出头，比巅峰时期差了一大截。
要知道，捷达单车型时代，年销轻松破30万，是真正的一代“国民神车”。可自从2019年独立成品牌，六年过去，销量不升反降，2024年同比暴跌近26%。问题出在哪？我开着朋友那台2022款捷达VA7跑了2000多公里后，又去试了刚上市的VS8，终于明白了：消费者不是不认捷达，而是不认“没了大众标的捷达”。
一、设计细节背后，是品牌认知的“断崖”
先说外观。新VS8前脸用了Y字形镀铬+点阵格栅，侧面线条干净利落，尾灯也做了熏黑处理，整体比VS7更显大、更稳重。我特意把VS8停在一辆途观L旁边，车身比例几乎看不出明显差距，轴距只短了3厘米，视觉上甚至更紧凑精神。
但当我问朋友：“这俩车，哪个开出去更有面子？”他脱口而出：“那还用说？当然是大众。”
这话扎心，但真实。捷达的车标，从“J”变成一个抽象的“Y”字形，失去了大众VW标那种“德系血统”的暗示。即便我跟他说，VS8和途岳用的是一样的MQB-A1平台，发动机也是EA211，底盘调校也由大众团队主导，他还是摇头：“我知道，可别人不知道啊。”
这就像你穿一件高仿大牌，自己清楚用料做工不差，但别人一眼看不到LOGO，心里就打了折扣。在10-15万这个价位，面子，是刚需。
二、坐进车内：省钱省到了“不该省的地方”？
打开车门，VS8的内饰用料能明显感觉到“克制”。中控台是硬塑料，门板上只有少量软包，8英寸中控屏反应偏慢，车机系统还是那个熟悉的大众风格，但UI老旧，不支持CarPlay无线连接。
我朋友的VA7也一样，车门开关手感偏轻，关门时“啪”一声，不像大众车那种厚重的“嘭”。底盘滤震还行，过减速带能吸收大部分冲击，但细碎震动传递到座椅上更明显。我问他：“你觉得这车像大众吗？”他笑了：“像，但像十年前的大众。”
这其实正是问题所在。捷达品牌的技术底子确实是大众的，但为了压成本，细节质感被层层削减。隔音材料少了，悬挂衬套用的更普通，电子系统简化了。这些在参数表上看不到，但开起来、用起来，全都能感知到。
有位老车主在论坛留言：“我买捷达就是冲着‘德原捷’去的，结果发现‘德味’只剩个壳了。”
三、动力与操控：熟悉的配方，但少了点“灵魂”
VS8搭载的还是那台1.4T+6AT组合，最大功率150马力，扭矩250牛·米。这套动力总成在大众车型上口碑极佳，平顺、省油、耐造。但在捷达车上，调校明显更保守。
我试驾时特意做了几次急加速，变速箱升挡积极，但降挡反应慢半拍，Sport模式也像是“装饰”。高速过弯时，车身侧倾控制尚可，但ESP介入有点突兀，方向盘手感偏轻，缺乏沟通感。
对比同价位的长安CS75 PLUS（1.5T+8AT）和哈弗H6（2.0T+7DCT），捷达在动力响应和驾驶乐趣上已经没有优势。CS75 PLUS的8AT换挡干脆，车机流畅，内饰科技感强；H6动力猛，空间大，配置拉满。而捷达，只剩下“皮实耐用”这一个标签。
可问题是，现在的国产车，也都很耐用了。
四、致命短板：没有新能源，等于被时代甩下
我翻遍捷达官网，全系清一色燃油车。没有混动，没有纯电，连轻混都没有。而在2024年，国内新能源车渗透率已经超过40%，10-15万市场，比亚迪、长安、吉利的混动SUV已经杀到8万起。
捷达的1.4T油耗6.5L左右，看着不高，但对比比亚迪宋Pro DM-i的百公里馈电油耗4.4L，差距就出来了。更别说电车的使用成本，一公里几分钱，加油一公里七八毛。
我在4S店问销售：“捷达什么时候出电车？”他苦笑：“不知道，厂里没消息。”旁边一位看车的大哥直接说：“我本来想买VS7，但试了比亚迪元PLUS，电车安静、加速快、充电便宜，一想还是换新能源了。”
没有新能源，捷达就等于主动放弃了未来五年的增长市场。尤其在一二线城市，牌照、限行、补能便利性，都在推着消费者走向电车。
五、VS8能救市吗？价格是唯一杀手锏
这次VS8定价9.59万起，确实够狠。比VS7便宜了近2万，尺寸更大，配置也更高。低配都有ESP、6气囊、倒车影像、无钥匙进入，性价比账面拉满。
但问题在于：消费者要的不只是便宜，而是“值”。便宜但没面子，便宜但没技术，便宜但没未来——这样的车，买来是图啥？
我在试驾时遇到一位年轻爸爸，他试完VS8说：“价格是真便宜，但我不敢买，怕三年后卖不掉。”这话让我心头一震。保值率，是消费者用脚投票的结果。目前捷达的二手车残值率，已经明显低于主流自主品牌。
六、未来怎么办？两条路，只能选一条
捷达品牌现在站在十字路口。要么彻底下沉，主打“工具车”定位，像五菱宏光一样，不讲面子、不讲科技，就讲皮实便宜；要么加速转型，推出混动甚至纯电车型，重新绑定大众技术光环，打“技术平权”牌。
我更倾向于后者。大众有MEB平台、有DM-i级混动技术，完全可以授权捷达做“大众技术普惠版”。比如推出一款12万内的纯电SUV，用大众标授权，续航500公里，支持快充——这才有机会翻盘。
否则，光靠降价，只会陷入“越卖越亏，越亏越降”的死循环。
写在最后：消费者不是不买账，而是要“看得见的价值”
捷达从神车变“冷门”，不是产品不行，而是品牌价值与消费者期待出现了错位。大家买的从来不只是“车”，而是背后的身份认同、技术信任和未来预期。
现在，捷达丢了大众标，丢了新能源，只剩下一个“便宜”的标签。可在这个国产车又好又便宜的时代，“便宜”已经不再是护城河，而是入场券。
所以我想问各位车友：如果你有10万预算，会选捷达VS8，还是比亚迪宋Pro DM-i？为什么？欢迎在评论区聊聊你的选择。
我也会持续关注捷达的动向，如果他们真出了混动或电车，我一定第一时间试驾，给大家带回最真实的反馈。
毕竟，谁不希望看到一台真正“平民德系车”的回归呢？
（数据来源：车快评整理自公开销量数据及厂商资料）
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