这不是摩友的感觉，这可是本田自己说的，就在本月12日，本田毫无征兆地发布了两款新车，其中一款命名“狐来”，这名字起的，难道是受到“牛来”的启发？
可以想象，当“狐来”的传播方案投影到会议的大屏幕上，所有人都笑了，但在汇报人讲解结束之后，有一双大手就那么一挥：就这么定了！
这不是“胡来”，而是本田战略的一部分。
一款名为“狐来”的新大洲本田NS125FX，定位为年轻人的首台125踏板。机甲动漫脸，约2L/百公里的+eSP省油动力，LED、液晶仪表、双快充。碟刹版定价8080元起，单通道ABS版8980元，高达联名限量版9980元，主打八千级高性价比入门潮玩。
乍一看这配置并不算惊艳，而让摩友们眼前一亮的其实是另一款车。
同台发布的超裂刃，才是真正的“胡来”。
超裂刃NS125RX，后双枪减震、双通道ABS，这次“胡来”补齐了几十年如一日的125踏板的短板，而在价格上，也完全照搬了NS150ES的定价策略，STD版和PRO版差价也正好为2400元。这2400元全用在了TFT投屏、车联网、胎压监测这些电子配置上。看样子，设置STD版和PRO版，并且相差2400元，已经固定为新大洲本田的产品策略。
其实，五羊本田早在今年3月20日就发布了一款比超裂刃还要激进的125平踏。那就是HRD125，该车配置eSP+ 124.7cc 水冷四气门、8.2kW功率，双通道ABS、可关闭TCS全系标配，35L座桶能塞全盔加半盔，纯平踏板 27.6×45cm，前置8.2L油箱标称续航380km，离地间隙136mm，前12后10寸轮毂配全地形胎，后双减预载可调，座高760mm。然而，五羊本田在3月时将这款车型定价为12980元起售，明显偏高。但是名如其用，这款车型就像埋伏在华容道上的关羽，成为本田布设在价格梯度上的一个楔子。它的存在让竞品很难在1.3万元附近舒服定价：125 产品往上探，碰到它的配置天花板；150 产品往下压，又撞上它的灵活性优势。在本田的布局中，一开始没打算走量，而是保持一定的销量，以搅动整个区间的定价逻辑，用技术稀缺性和品牌溢价守利润，用一款车卡住细分口子。
然而，随着时间的推移，我们发现这次却有所不同，本田已经“胡来”到如此程度，正式将战火引入125排量踏板市场，看样子HRD125也要降价，从侧面呼应，以成合围之势。
实际上，125踏板战火早已有了苗头，从新标准发布的那一天起，所有品牌都在准备。GB 20073-2025《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》将于2027 年 7 月 1 日实施，虽规定≤125cc无强制ABS/CBS要求，125–150cc /2–4kW要求ABS或CBS二选一，但多数品牌早已开始布局，125CC陆续配置了ABS，不过多数配置仅为单通道ABS。
本田这次又冲在了最前面，摩友们也期待本田推出更多的“胡来”之作，也期望其他品牌跟进一起“胡来”。
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