兄弟们，又一台国产新势力，跑去香港卖右舵版本车了！
没错，这次是零跑C10，在香港车博会上亮了相，价格也公布了，官方卖20.99万港币，尝鲜价19.99万港币起，换算一下大概是18万多人民币。
老规矩，我这人讲良心，说不拿厂家一分钱就不拿，车企给我充值统统拒绝，我的原则就是，车好不好，全凭事实说话，但凡忽悠消费者的，全家都那个啥，好吧？
言归正传，这次零跑C10去香港，动静不算小。车子本身，跟内地版大差不差，还是那个样子，长宽高4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，标准的中型SUV身材。
设计上，就是现在流行的简约风，贯穿灯、隐藏式门拉手这些元素都有，属于那种不会让你一眼惊艳，但绝对耐看的类型。现场展车那个叫琉璃翠的颜色，倒是挺别致。
不过有几个细节得跟香港的兄弟们聊聊清楚。这次在香港亮相的C10是纯电版，没提增程，而且车顶上那个标志性的激光雷达也不见了。
这就意味着，它在智能驾驶这块，顶多就是基础的辅助功能，跟内地高配版能实现高速NAP领航辅助的水平，肯定是有差距的。对智驾有高要求的，心里得有个数。
内饰的话，除了方向盘换到了右边，其他基本就是照搬了。14.6英寸的中控大屏，配上高通骁龙8295P芯片，流畅度肯定不用担心。
车里头干干净净，实体按键没几个，都集成到屏幕里了，换挡也用了怀挡。这种设计好不好，就看个人喜好了，有人喜欢简洁，有人就觉得没实体按键不方便。
动力参数这次没细说，参考内地版，纯电车型是基于800V平台开发的，电机最大功率220千瓦，配的是磷酸铁锂电池，CLTC续航能到605公里。
这个数据在内地市场卷得飞起的今天，算是主流水平。毕竟香港地方不大，日常通勤肯定绰绰有余，几乎不存在续航焦虑，我估计两个礼拜一充都没啥大问题。
现在说说价格。18万多人民币的起售价，跟内地12万出头的起售价比，确实贵了不少。
当然了，考虑到税费、运输和右舵市场开发的成本，这个价格也能理解。毕竟很多国产车到了香港，价格都会翻一翻。
问题是，这个价格在香港市场有没有竞争力？
香港的电动车市场，特斯拉是绝对的霸主，地位很难撼动。但这两年，比亚迪、上汽、吉利这些国产品牌也纷纷杀了进去，而且势头很猛。
比如比亚迪的Atto 3（也就是元PLUS），就卖得相当不错。零跑C10要面对的，不仅是特斯拉这样的强敌，还有这些已经站稳脚跟的同胞兄弟。
它的对手，像深蓝S07、极狐阿尔法T5这些，在内地的价格战打得异常激烈，都是主打一个性价比。
零跑C10在内地的销量其实挺不错的，月销过万是常事，靠的就是一个“实在”。在十几万的价位里，把空间、配置这些用户能直接感知到的东西给足了。
现在它把这套打法搬到香港，能不能奏效，还得看当地消费者的接受程度。毕竟香港市场虽然不大，但非常成熟，消费者对汽车品质和品牌的要求都不低。
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