在纽北这种地方看一台旅行车刷圈，本来就挺有反差感。更有意思的是，这台车不是那种轻量化到连隔音都想省的性能机器，而是一台接近两吨半的宝马M5 Touring。外媒拍到新款测试车的时候，很多人第一反应不是它跑得多快，而是又把那个老问题翻出来了：这么重的M5，到底还算不算一台真正的M车？
2475公斤，这个数字确实刺眼。你把它放在配置表里会觉得宝马是不是有点太放飞了。十年前这个重量更像是那种大尺寸豪华轿车，车主坐后排，司机负责稳稳当当开。可现在它出现在M5 Touring身上，还带着旅行车的车尾、插混系统、电池、电机、V8发动机，以及一整套豪华配置。这车从出生开始就不可能轻。
但M5有意思的地方也在这儿。纸面上它像个大家伙，真开起来又不是那种一脚刹车车头点得很夸张、进弯全靠轮胎硬扛的笨重感。宝马这几年最擅长的事，就是用底盘、四驱、电控和转向把重量藏起来。你知道它重，可它不会时时刻刻提醒你它重。只有当你连续跑山、重刹进弯、轮胎和刹车开始吃压力的时候，那两吨半才会慢慢露出来。
这次谍照最明显的变化在前脸。大灯换成了Neue Klasse那套新味道，线条更干净，也更像宝马接下来几年的统一脸。双肾格栅看着收窄了，这对很多人来说应该算个好消息。前几年宝马在格栅上越做越夸张，喜欢的人说有气势，不喜欢的人看一眼就想绕开。新M5 Touring如果真把格栅往回收一点，起码视觉上会轻快不少。
车尾伪装包得比较严，但尾灯大概率也会动。旅行版的尾部本来就是这台车最有味道的地方，宽肩、长顶、掀背尾门，看着比轿车更有生活感，也更有一点欧洲性能车的那种冷门魅力。扩散器可能会跟着改，排气造型应该不会有太大惊喜。说实话，现在这类车的排气声已经很难回到过去那种粗粝状态了，法规压着，插混系统也改变了声音性格。4.4升双涡轮V8还在，气势还在，但你要是期待它像老派大排量那样一启动就让地库发颤，可能会失望。
动力部分估计不会有特别大的戏剧性变化。现款已经有717马力，扭矩也接近1000牛·米，这种数据对日常道路来说早就过剩。中期改款更可能是在响应、效率、能量管理上做细调，顺手再把输出往上挤一点。宝马没必要把整套系统推倒重来，毕竟这代M5上市时间并不长，真正要换的是它的脸和车厢里的科技感。
内饰反而更值得关注。之前谍照已经透露，新车会换上全景iDrive系统，中控屏朝驾驶员一侧倾斜，方向盘也会变成最新的两辐样式。宝马现在明显想把所有主力车系往Neue Klasse的座舱语言上靠。喜欢实体按键的人可能又要皱眉，毕竟越新的宝马，越喜欢把功能塞进屏幕里。好处是界面看着更统一，科技感更强；问题是开车时盲操作少了，很多常用功能得靠屏幕和菜单完成，这东西看着高级，用起来不一定每个人都舒服。
M5 Touring最纠结的地方，其实不是它改了几颗灯，也不是马力会不会再涨一点，而是它代表了现在性能车的一个尴尬现实。大家嘴上都怀念轻、纯粹、机械感，可真正买车的时候，又想要四驱、舒适、隔音、大屏、辅助驾驶、插混续航、后备厢空间，还希望油耗别太吓人。需求全都堆上去，车就不可能轻。厂家把性能、豪华和环保法规揉在一起，最后做出来的东西，必然是又快又复杂，也又重。
所以看这台新款M5 Touring，不能只盯着2475公斤骂。这个重量当然不美妙，甚至有点离谱，但它也不是一台给赛道日死磕圈速的轻量化玩具。它更像是一台能带家人出门、能装行李、能安静巡航，心情来了又能在高速和山路上把人吓一跳的全能机器。你可以说它不够传统M，也可以说它太依赖电控，可真要在现实生活里找一台既有V8又有旅行车身、还能把性能和日常都照顾到的车，选择并不多。
这次改款如果能把前脸收得顺眼一点，把车机和内饰体验做得更成熟，再把动力响应调得更利落，它依然会是一台很有话题的车。只是想买的人最好先想清楚，你买到的不是一台轻盈灵巧的老派M5，而是一台新时代的重装性能旅行车。它快，豪华，也很能装，但那份重量永远在那里。宝马能把它藏得住，却不可能让它真的消失。
