北汽集团第二次切割212：13.99万越野车A柱压扁，魏桥造铝的为何不敢用铝？

北汽集团第二次切割212：13.99万越野车A柱压扁，魏桥造铝的为何不敢用铝？

A柱弯成那个样子的时候，围观的人都愣住了。

国庆攀爬赛现场，白橙涂装的212侧翻落地，驾驶舱变形得像被巨人捏过的罐头盒。有人掏出手机拍，有人往后退了两步，更多人盯着那根几乎贴到仪表台的A柱发呆——这可是号称硬派越野的车。视频传到网上后，北汽集团的公关部门大概彻夜未眠，五天后发出声明：这车跟我们没关系。措辞之严厉，让人想起去年六月他们发过一模一样的澄清。

同一块牌子，一年之内撇清两次关系，这事本身就够劲爆。

真正懂车的人都知道，212这块牌子早就不在老东家手里了。当年那个造军车的北京汽车制造厂，2001年重组进北汽集团，2015年以1.17亿卖给民营企业，2020年总部搬去青岛，2023年被山东魏桥拿下71%股权。四次易主，彻底脱离国企体系。魏桥是干什么的？全球铝业老大，中国宏桥的母公司，手里攥着世界上最强的铝材技术。

但他们造出来的212 T01，用的还是传统钢材车架。

这个细节值得琢磨。魏桥2022年成立新能源公司，控股北汽制造拿到造车资质，明摆着要把铝制轻量化技术用到整车上。旗下极石品牌的增程SUV已经用上了铝制底盘，偏偏在212这款主打性价比的车型上，选择了最保守的方案。有业内人士私下说，铝制车身焊接工艺要求高，品控稍有闪失容易出纰漏，13.99万的定价可能撑不起那套成本。

价格压下来了，有些东西大概也跟着降了。

对比一下同价位的坦克300、BJ40，你会发现212 T01在电控差速锁、智能辅助这些配置上基本缺席。内饰还停留在十年前的实用主义风格，中控台连块像样的大屏都没有。销量数据更说明问题——今年上半年卖了8207台，只有坦克300的三成，六月份还环比下滑13%。市场用脚投票，从来很诚实。

翻车这事儿本身其实不算稀奇。越野圈这两年火起来，周末去郊区撒野的年轻人越来越多，但真正接受过专业培训的不到一半。三月份内蒙古沙漠那场事故，一辆改装福特F-150猛禽高速冲坡翻车，三死一伤，血淋淋的教训还没过去三个月。爬坡角度没判断好，车身重心控制不住，翻个跟头很正常。问题在于翻了之后，A柱的形变程度让人捏了把汗。

业内流传一个说法：普通强度钢材的抗压标准，大概比1500MPa超高强度钢低了不止一个档次。国内越野车安全测试多聚焦碰撞，缺乏极端路况翻滚标准。丰田普拉多、奔驰G级都有第三方翻滚测试认证，212 T01的相关数据从未公开。老玩家的办法是加装防滚架，可原厂根本没配套方案，改装生态也没跟上。你花十几万买辆越野车，结果得自己花钱去改结构安全件，这账怎么算都有点不对劲。

更大的麻烦在于市场节奏。

去年硬派越野销量涨了七成，今年新能源渗透率已经到了三成。坦克500的Hi4-T插混系统，750牛米扭矩配105公里纯电续航；比亚迪豹5的云辇-P底盘，四轮联动响应速度快到让人怀疑人生；深蓝S07的增程方案，综合续航直接破千。电控四驱的响应速度已经把机械结构甩开一截，212目前还是纯油车思路，连个混动版本都没影子。

魏桥接手212的时候，想法应该挺多。他们计划2028年实现商用车年产销30万辆，212品牌是乘用车领域的关键落子。手里攥着全球最强的铝材技术，理论上完全可以搞轻量化车身，甚至对标那些动辄三四十万的进口货。但现实是，整车制造是个系统工程，光有资源优势还不够。这次翻车事件，或许是个提醒。

北汽集团的切割声明看似无情，实则是商业社会的常规操作。品牌资产是宝贵的，谁也不想因为别人家的事故背锅。商标争夺战打了好几年，2024年国家知识产权局裁定北汽集团申请的相关商标不予注册，但因为北汽制造获授权使用“北京”等历史商标，消费者的认知混淆一直存在。你叫“212”，大家就会往老国企那边想，这种品牌混淆带来的负面效应，短期内很难消散。

翻车视频下面有条高赞评论说得挺实在：“经典不能只靠记忆买单。”情怀这东西，第一次消费靠感动，第二次靠品质。212这块牌子承载了几代人的记忆没错，1966年为军事需求研制的BJ212，累计产量超百万辆，陪着无数人走过泥泞山路。但市场认的是产品力，不是过去的荣光。

越野圈子里有句老话：安全才是最大的豪华。这话放在当下的硬派越野市场，特别应景。

电动化浪潮裹挟着所有玩家往前跑，技术迭代快得让人眼花缭乱。2024年硬派越野销量94万辆，2030年预计达166万辆，市场空间摆在那里。但基础的结构安全、极限场景测试这些底层功课，一样都省不得。A柱强化方案公不公开，安全测试敢不敢做，决定了这款车还能走多远。

消费者也该长点心。入门门槛低了，不代表风险消失了。社交平台“越野打卡”话题播放量超百亿，评论区翻车视频一抓一大把。该学的安全知识、该掌握的操作规范，还是得扎扎实实补上。攀爬赛现场那些围观的人，大概也没想到会看见这样的画面。

至于212能不能在这轮洗牌中站稳脚跟，得看魏桥集团接下来怎么出牌。铝材优势能不能转化成产品竞争力，新能源技术能不能快速跟上，渠道和服务能不能覆盖到位——销售网络目前只有264家，跟坦克系列的覆盖面差了不止一个量级。这些才是决定生死的关键变量。

国庆那场翻车，热度终究会过去。但A柱弯成那个样子的画面，大概会在很多人脑子里停留很久。