最近有媒体关注，奇瑞艾瑞泽8系列在短短半年内，先上征服版又推PRO版，两场发布会连轴转。一时间，很多人都在琢磨，“油车没戏了？”“奇瑞急眼了？”的说法在圈子里传开了。
看衰的人是真不了解奇瑞，建议去翻翻当年那台风云轿车的老黄历，就能看出这家车企的倔强劲儿和造车的底线。
8月10日，奇瑞高管在鄂尔多斯直言，要把“中国新燃油”的战略砸实了，还是以前那股子“技术过剩”的蛮劲儿，哪怕是台油车，智能化配置也得硬给塞进去。
小编认为，只要奇瑞死磕“油电同权”，那燃油轿车就必定还有一席之地。
了解奇瑞的老铁都清楚，当年的奇瑞，轿车线简直不要太强。从风云下线到QQ横扫，靠着8.8万的定价硬刚合资车，稳坐自主品牌头把交椅，没把合资车的暴利当回事。但后来风向彻底变了，轿车的日子早就没以前那么滋润。
外部环境一面倒，新势力把智能化和电车画等号，燃油车被贴上落后标签，市场份额被不断挤压。而且，战略重心往瑞虎、捷途倾斜，东方之子退市、A3停产，一桩桩一件件都在掏空轿车版图，家轿成了弃子。
现在看来，这次半年两推新，就是让奇瑞轿车重新拾起当年“小草屋”造车的那个执着劲儿，以前是没资源不得不砍掉，但面对卷到飞起的汽车市场，最需要的是补齐短板、给油车正名，而这，只有奇瑞肯干。
所谓的“油电同权”，不是喊喊口号，是为了在那个被电车霸占的智能赛道里，抢回属于燃油车用户的那一点点尊严和面子。
至于大家最担心的“油车搞智驾行不行”，其实根本没外界传的那么拉胯。
发布会现场演示得明明白白：高通骁龙8255芯片、2.5K大屏全安排上了。而且奇瑞早就在CTCC赛道上把底盘虐了个遍，赛级数据反哺量产车，老技术有了新玩法，给普通家庭多一个选择，根本不丢人。
更关键的是，艾瑞泽8的销量根本没因为市场的唱衰乱了阵脚。全球卖出17万台，置换补贴后起步价干到8.99万，高通芯片、猎鹰智驾全都配齐，这就是要把合资轿车逼上绝路的架势。
奇瑞这波“半年两新”，不是无奈之举，是主动亮剑。试问一句，没有燃油车的奇瑞，那还是那个技术男奇瑞吗？
