本田7月销量跌破五万，合资车市“老味”渐淡

本田7月销量跌破五万，合资车市“老味”渐淡

上周末跟修理厂的老杨喝茶，他突然来一句：“你晓得不，本田现在一个月都卖不到五万台了。”我还以为他在开玩笑，结果掏出手机翻给我看，说七月份才四万四千多辆。和五年前比，这数字简直像被人一刀砍掉一半——那时候本田一个月能卖二十多万辆，东风本田的展厅里总是人头攒动，现在呢，连零跑这种新势力都把它甩在后头。

说实话，我家小区以前有三辆思域，一到晚上楼下停满了，现在只剩下一辆还在坚持。邻居王哥去年换车时纠结了一阵子，看了思域、秦PLUS还有几款国产电动车。他说，“这年头谁还光图省油？充电便宜得很，还不用换机油啥的。”最后选了比亚迪，那天他发朋友圈晒自动泊车功能，还顺带吐槽了一句：“本田内饰还是那个样子。”

其实这几年变化太快，不止是路上的新能源越来越多，就连微信群里的话题也变了。以前大家聊发动机耐用、保养周期这些事儿，现在群友更关心导航是不是好用、有没有智能语音，还有那些花里胡哨的小配置。有个北方来的群友前阵子买新车，说想要全景天窗和自适应巡航，本来看中飞度，但销售直接劝退：“咱们这个价位没那么高级的配置，要不看看别家？”听完大家伙儿都乐呵，说现在年轻人买车真讲究。

维修师傅张叔常挂嘴边一句话，“日本货省心但落伍啦！”他说前两年修混动车的时候发现，本田那套混动系统技术挺成熟，可惜就是动力响应慢点，有次遇到堵车坡道起步，总感觉有点拖泥带水。不像国产纯电推背感强烈，一脚下去就走。这些细节其实很多司机没注意过，但老司机一试就知道区别在哪。

顺便插个冷门事：去年秋天东风本田搞促销活动，据说送什么免费首保加大礼包。我表弟赶着去4S店，人家销售却直言库存压力大，让他再等等年底优惠更多。“我们店里雅阁积压几十台，”经理私下唠嗑时这么说，“利润薄得很，不贴钱没人愿意接盘。”对面新能源展厅倒是热闹，每天下午都有直播卖车，小姑娘站门口拉客气氛贼好。

至于售后体验嘛，也不是所有人满意。有朋友反映最近一次保养，技师忙不过来，把空调滤芯装反了——后来吹出来都是灰尘，被老婆骂惨。他抱怨现在服务人员流动性大，新手不少，以前老技师懂行还能聊聊发动机历史，现在问起来基本只会推荐套餐，很少有人提当年的VTEC故事或者“地球梦”技术细节。可能公司自己也急着转型吧，都盯着新能源市场抢饭碗。

合资品牌整体日子不好过，不只是丰田、本田这样的大牌，小众品牌更难撑场面。有业内朋友分析，日本总部一直觉得中国市场还能靠燃油撑几年，所以动作慢半拍。等他们缓过神来投放纯电车型，却发现定价高不接地气，而且智能驾驶啥的也追不上国内厂家。这种策略失误导致经销商压力倍增，经常听见销售顺嘴念叨：“总部管太死，我们根本决定不了。”

讲真，如今买入门级轿车的人越来越精明。我舅舅上个月刚入手秦PLUS，对比下来，同样十万元左右，比亚迪不仅续航长，还有自动泊车和在线地图。本田同价位车型隔音一般，音响效果只能算将就，他开高速总觉得胎噪烦人。而且据群友自测，新款思域百公里加速没有预期快，高速超越的时候稍微肉一点——这种驾驶体验差异，以前根本没人计较，如今成选购关键因素之一。

至于未来咋办，其实谁也不好预测。我有个做汽车媒体的小伙伴调侃：等到总部批复新产品上市，中国市场早又变脸，到底能不能赶上潮流还是未知数。不过听维修圈消息，今年年底可能还有降价空间，经销商怕积压继续亏损，只能硬着头皮清库存。但旧款二手行情已经滑坡明显，有朋友挂牌半年愣是没人问津，只能咬牙低价出掉给租赁公司。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息采集自4S店经理口述及微信群讨论。

信源杂糅行业访谈与实际用车反馈。