加量还降价6000？宝马新款R1300RT用钢板车架换智能配置，长途骑士真能省心又省钱？

宝马新车上市，升级了配置，价格反而降了6000块，这事听起来有点反常。

2026年1月底，宝马推出了全新的R1300RT旅行摩托车，定价31.99万元，而它替代的老款车型R1250RT，当初的售价是32.59万元，新款比老款便宜了6000元。

智能化提升。

加量又降价，钱从哪里省出来的？这可能是很多人看到价格后的第一反应。

先看升级的地方，动力是核心，发动机排量从1254cc提升到了1300cc，功率和扭矩都有增长，骑起来感觉会更从容。

车身结构变了，老款用的是钢管车架，新款换成了冲压钢板焊接的车架，有人觉得钢管换成钢板是减配，其实不一定，新的车架设计能让重量更轻，整车比老款轻了大约8.6公斤，对于摩托车，减重是实实在在的提升。

电子系统是这次升级的重点，新款增加了ASA自动换挡辅助系统，挂上D挡，电脑会自动控制离合器和换挡，长途骑行时，左手可以彻底解放，不用频繁操作离合器，这对缓解疲劳帮助很大。

安全配置也升级了，高配的领航版搭载了雷达系统，它能实现自适应巡航控制，自动跟随前车调整速度，还有前方碰撞预警和变道辅助，这些功能以前主要出现在汽车上，现在移植到了摩托车上。

舒适性细节也有调整，风挡可以电动无级调节，车把位置前移并加宽了，座椅也经过重新设计，目标很明确，就是让骑士长途骑行时，腰背更舒服一些，边箱容量可以从27升扩展到33升，实用性提高了。

这么多升级，价格却降了，为什么？

一个可能的原因是生产成本的优化，新的冲压钢板车架，在大规模生产时，成本可能比传统的钢管车架更有优势，制造工艺的进步消化了部分新增配置的成本。

另一个角度是市场策略，宝马可能希望通过更有竞争力的定价，巩固在豪华旅行车市场的份额，面对其他品牌的竞争，用加量降价的方式吸引消费者，是一种直接的策略。

也有不同的看法，有人认为，车架材料的改变，对少数热衷极限改装的车友来说，可能不友好，但必须承认，对于一辆定位为长途旅行的摩托车，更轻的重量和更好的整体刚性，对大多数用户的好处是实实在在的。

新款R1300RT的加量降价，看起来是一次综合考量后的产品更新，它把成本投向了更主流的用户体验上，比如智能电控、减重和舒适度，通过制造和定价策略，维持了市场的吸引力。

一辆摩托车的换挡、巡航甚至部分安全判断，都开始由电脑辅助完成时，骑行本身的定义，是不是也在悄然改变？