小米造车这事儿，越来越有“故事感”了。
咱这么说吧，雷军带着小米干汽车，刚开始是摸着“老乡”吉利过河，架个小团队开工，烧足了三把火。但这事儿过了初创阶段，帮忙的桥都过去了，这次咱瞄准的是宝马——跑车里有话语权的那个宝马。
说搞宝马就搞宝马，这节奏是真快。比如刚挖的这位，Ricardo Vieira Carreira，宝马4年老手，连座舱设计、电子控制的玩意儿都玩得转，现在跳槽到小米慕尼黑的研发中心，捞了个“高级整车工程师”的新头衔。
要说，这已经不是小米汽车这年头从宝马抢来的第一块“拼图”，光媒体报道过的“挖成就”，这位老Ricardo都还是第七个。
挖人这事儿，小米下了真本钱
小米这“挖墙脚”的技法，一路逆袭可见功夫，从吉利到宝马，一路“含金量”越来越高。
先说宝马这边“失血名单”。设计口儿里有个硬角色，叫Kai Langer。有啥来头？宝马i3、i8的设计总负责人。大伙儿看新能源车圈，“i”系列可是拿分的标杆，这哥们搞了22年宝马，如今转战小米，一开挂先整一个从座驾靠谱度到未来科技感的彻底换头。
技术这块也不含糊。啥劳斯莱斯、赛车背景的小能手，像Dusan Sarac、Jannis Hellwig、Rudolf Dittrich等，也都扎堆加入了小米慕尼黑办公室。这几位履历能撑起一个汽车发烧友故事会，赛车、性能车，甚至连劳斯莱斯的端庄路线都能给你配齐。
甚至连设计团队的“老员工”李田原，也是宝马系跑出来的小分队，做直接主推小米SU7这款担当主角的车身设计。
所以这“挖人名单”一这不是修桥搭团队，是搞“性能车梦”的全拼力啊。
挖宝马是为了借势“欧洲化”
小米这轮从吉利到宝马的切换，不止是为了造帅车，很多时候，“欧洲牌儿”也玩得明显。
人家打的算盘啥呢？不光是让车长得漂亮、跑得快，还得卖得出去，这事儿绕不开出海市场。比方说最近小米大BOSS们自己都放风，2027年要正式把“车”给开出国门，目标定在门槛贼高的“欧洲”了。
其实这招棋，挺有韵味。欧洲市场跟国内市场讲究多，消费者爱啥调校、驾驶啥感觉都不同，比如减震舒适度这块，欧洲更看重跑起来的操控好，这一点得抓住，否则再智能化也不够买单理由。这时候小米的“宝马升级班”就派上用场了——直接让熟门熟路跑欧洲路的人提前给你调教。
咱再看眼小米YU7上的“天际屏”技术，全盘内饰跑屏体验，导航、车辆影像啥都摊开，这一部分听着眼亮，其实宝马“全景桥”的对标技术也在手，意思很直白，小米做的大部分这类创新体验，未来是要在欧洲场争门面的，现在挖人，也是在铺里子。
小米这事儿值一声“佩服”
说到这，小米从电池到车调再到未来市场想赢法——这是场大赌，但赌得并不盲目。大伙儿看不到的是，这些研发口的每一脚都是从“替补席赛车手”到“拼杀场正选”过程的每一步。
到底值不值？至少现在小米汽车的每次曝光故事里，能看见步步为营。这年头，看一个企业的热情，不只是看牌桌上的炫，而是看“下重本的难处”。这本子厚得很，慢慢翻。
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