2025款新车一口气推出三个版本，普通版、GR运动版、越野版直接“分家”，把城市通勤、赛道操控、硬核越野的需求全包了。GR版，塞进320匹插混动力，零百加速干到5.5秒，比宝马X3还快；越野版自带AT轮胎和透明底盘，烂路通过性吊打同级。价格——普通版18万起，越野版28万能拿下，GR版要是引进国内，估计比保时捷Macan便宜一半还多！ 普通版RAV4长4米6，比老款短了3厘米，但轴距维持2米69。 前脸换成无边界格栅，C形大灯像镰刀，看着更年轻。 车尾隐藏式排气，主打一个低调。
GR运动版直接“黑化”：前杠加宽15毫米，蜂窝熏黑中网带红色GR标，20寸轮毂配红色卡钳。 车尾带扩散器和双出排气，车门打开还有投射在地上的GR logo。
越野版前脸是粗犷的六边形格栅，保险杠银色护板能防刮。 车顶自带行李架横杆，原厂配的AT轮胎纹路深8毫米，胎壁写着“ALL-TERRAIN”大字，野外辨识度拉满。
普通版继续用2.5L混动，综合马力226匹，插混版能到320匹。 实测城市油耗4.9L，加满油能跑1100公里。 电子四驱多了一个“雪地优先”模式，北方用户狂喜。
GR版只给插混系统，但电机被Gazoo Racing团队魔改过。 油门响应提速30%，地板油时发动机会模拟V8声浪。 海外媒体实测5.5秒破百，比官方数据还快0.3秒。
越野版动力数据和普通版一样，但四驱系统带动态扭矩矢量控制。 后桥左右轮扭矩能0-100%无级分配，爬石头路时单轮悬空也不怕。 离地间隙比普通版高38毫米，比CR-V多出2指高度。
普通版中控台用软塑胶+仿木纹饰板，12.9英寸大屏支持可见即可说。 重点升级了无线充电板功率，从15W提到25W，iPhone 15充满电缩短到1小时。
GR版座椅换成翻毛皮+真皮混搭，头枕压印GR字母。 方向盘换挡拨片加大50%，仪表盘能显示G值、涡轮压力和四驱动力分配。 最骚的是车机开机画面带GR动画，BGM是引擎轰鸣声。
越野版座椅用防水SofTex材质，官方演示直接拿矿泉水泼也不渗水。 后备箱地板换成带凹槽的防滑塑料，放沾泥的登山靴不用垫报纸。 中控多了个物理旋钮，能一键切换泥地/沙地模式。
北美已经公布价格：普通版起价2.89万美元（约21万人民币），比本田CR-V混动便宜3000美元；越野版3.55万美元（约25.9万人民币），直接对标斯巴鲁森林人Wilderness版。
GR运动版在德国卖6.8万欧元（约53万人民币），但国内如果引进，预计砍掉进口税后能压到35万左右。 对比宝马X1插混版42万的定价，丰田这次明显在打价格差。
《Car and Driver》测试GR版插混的纯电续航：EPA标准下87公里，但激烈驾驶时掉电速度翻倍。 满油满电状态实测综合续航902公里，比官方公布的980公里缩水8%。
越野版在莫哈韦沙漠测试中，成功攀爬37度岩石坡，但车底护板在连续交叉轴时出现轻微形变。 原厂AT轮胎在砂石路面抓地力比公路胎强41%，但时速超过100公里时胎噪增加12分贝。
普通版的城市主动安全升级明显：自动刹车能在70km/h内完全刹停（老款只有50km/h），新增的“紧急转向辅助”在麋鹿测试中避免碰撞的成功率提高18%。
GR版底盘用了和雷克萨斯RX同款的液压衬套，过减速带时颠簸感减少23%。 但后备厢空间比普通版小了87升，因为后电机占用了备胎位置。
越野版玻璃用了双层夹胶，但仅限前排。 实测时速120公里时，后排噪音比前排高4分贝。 随车工具里多了个充气泵，但补胎液需要额外花59美元选装。
普通版插混车型支持对外放电，但最大功率只有1500W，煮火锅没问题，带不动空调。 充电速度从30%到80%需要38分钟，比特斯拉Model Y慢一倍。
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