这活动，一天居然要两千块，现在买个车也开始玩这种心跳了？
那天晚上，方程豹钛9的剪影视频刚丢出来，车长直接奔着五米三二去，比理想L9还要多出一截。
说实话，谁能想到它居然把非承载大梁给卸了，换成承载式车身。
这操作多少让人有点琢磨不透，毕竟以前这牌子给人的印象就是泥地里打滚的硬汉。
现在倒好，直接把目光对准了多孩家庭的长途出行。
车内塞进三排六座，云辇-P系统全系标配，还有那条转弯直径只有十米出头的后轮转向。
虽然网传的那些两千三百公里综合续航听起来像是在开玩笑，但真要落到二十五万上下这个价位，隔壁桌的几台大型SUV估计连夜就要开会了。
车圈的热闹从来都不是单人转。
另一边，腾势Z9S的发布会就在眼前，官方把续航新纪录的调子起得极高。
自家兄弟Z9GT那块百多度的电池已经跑出过一千多公里，这次Z9S的申报目录里虽然挂着常规数据，但总觉得藏着点没抖落出来的底牌。
三电机爆发出来的上千匹马力，零百加速压进两秒级，再加上五米出头的车长和专属闪充，摆明了就是冲着纯电轿跑的生态位去掀桌子。
三十五万这个预期区间，把小米SU7和蔚来ET7们结结实实地圈进了同一个竞技场。
仔细想想，这两台车凑在同一天抛头露面，背后的心思其实挺耐人寻味。
纯电轿跑和家用大六座，一个主打极致的性能边界，一个死磕全家老小的空间舒适。
虽然节奏错开了些，但刀刀见血的狠劲是一点没少。
电池技术的迭代速度比想象中快得多，当第二代刀片和高压快充成了常规操作，续航焦虑这四个字正在以一种意想不到的方式被慢慢瓦解。
不过话说回来，那些天花乱坠的参数背后，真正掏钱的人还得看落地体验。
不管是钛9那个压过主流竞品的尺寸，还是Z9S死磕到底的续航极限，车企们现在卷的已经不仅仅是机械素质，而是在拿捏那种全场景覆盖的野心。
至于明天晚上到底能掏出多少惊喜，或者年底上市的时候价格还能不能往下压一压，现在下定论都还太早。
毕竟在这个神仙打架的年头，PPT上的PPT和目录里的参数，永远赶不上展厅里那张真金白银的价目表来得实在。
