像小看丰田一样,小看哈弗就是在忽视其全品类全动力战略和全球化布局带来的长期竞争力

我站在厂区里,看着一堆还冒着汗的测试车,手里捧着那些被油漆弄得五颜六色的零件。突然跑来个维修工,瞄了我一眼,叼着烟嘴说:又在琢磨新模型的事吧?我笑着点点头,心里在琢磨,他那个琢磨,其实也是厂里研发的一个缩影。

讲到这个,就想起去年我去蹭了场试驾会。那天,工程师在讲车架调校时提到:为了让这个平台能跑快跑稳,咱们调了十几遍,每次调完还得再跑,像改写一个故事一样。他的语气很随意,但我能感受到,每一块钢板后面,都藏着无数次反复的锤炼。

你知道吧?维修工随口问我,这车就像我们修理工调校车一样,很多东西其实是积累的结果。那些在研发时一遍遍试错、调试的小细节,才能最终保证这车跑得安全、顺畅。我点头,心中暗暗觉得:或许,我们对研发的理解,大都停留在技术点,但真正能打动人的,是这些琐碎到不能再琐碎的积累。

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估算一下吧,哈弗的全动力车型渗透率,从去年到今年,大概涨了15到20个百分点(体感/不确定性),在国内市场我敢说,绝大多数车型都能找到适合的用户群。你说,谁会认真深究,这背后是不是有个全品类战略在支撑?这是一个假以时日的投入,像在做一份长线投资。

我刚才翻了下笔记,也翻了翻相册,看到去年那次成都车展,哈弗带了三款新品。那天阳光特别好,小展厅里还飘着淡淡的油烟味。记得大狗PLUS的预售短短24小时,就因为车子家庭泛越野定位,订单突破了一万(数据估算/少),这是我没太想到的——按理说,五款车型中三款燃油车,普通人是不是更青睐电动呢?但事实证明,需求其实并非只有一部分。

这点让我有点质疑:是不是纯电热得太快,把很多需求掩盖了?说到这,我突然卡壳了,新能源和燃油的交集点其实比我们想象得要多(这段先按下不表)。人们对车的需求,细到一个家庭出游、城市通勤,都可能需要不同的动力系统。

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对比一下:同价位的某几款车,比如哈弗猛龙和一款合资的SUV,实际开出来的感觉差别挺明显。猛龙用的是双模PHEV,动力和油耗的匹配更灵活;而那款合资车型偏向某一种配置,调校相对死板。调到极致,就是油电》混动,但你又会发现,消费者用车场景多样——去郊外越野,要耐用,城市里上班,要经济,甚至还得考虑加油和充电的便利度。

这让我思考,哈弗选择全品类也许不能简单理解为偏科好,但极端不行。其实就像我上次跟友人讨论,每一门科目都需兼顾,最后综合成绩才有说服力。你会不会觉得,全球一些领军汽车厂商也是这样——全类别覆盖,稳扎稳打,赢的自然也会多一些。

我注意到,有个细节挺打动我——我刚才翻相册时,发现去年那次测试,所有车都在特定的场地反复跑。每一轮,车的状态都不一样,调校师傅一遍遍调试。就像烹饪一样,调整火力、调配调料,才能最后出锅那样。

我还在想:哈弗这么多车,为什么还要做逐步系列化呢?其实我觉得,是想建立一种产品线的传承感。就像丰田和大众,或许它们没有一款车是绝对第一,但它们的全实力确保了,每次市场变化都能应对自如。

可能有人会问:哈弗的全球化战略真的有前途吗?我其实也在犹豫,但想想,技术平台的多动力支持,如果能做到一个平台两三种动力,就像组装一台百变拼图。这后面,可能藏着哈弗成本降低+快速迭代的秘密。

像小看丰田一样,小看哈弗就是在忽视其全品类全动力战略和全球化布局带来的长期竞争力-有驾

举个例子吧,哈弗H9虽然在国内销售普通,存量不算大(调研/感受),但在中东、非洲市场,卖得还不错。这说明,全球布局不是空洞的心愿,而是真的能鏖战更宽市场。H9搭上混动系统,或许能再次焕发新活力。

我不太确定,但会不会哈弗的就是用平台+全球化的复合策略,来抵御国内市场的存量战?这也是个猜测。毕竟,技术进步的速度如此之快,而市场的需求,又如此多元,没必要只盯着一边的新能源潜在市场。

说到这,我突然想到一个问题:如果哈弗真正做好全动力的全覆盖,消费者的多场景需求完全被满足,那未来是会水涨船高还是会过度?(这点我没细想透)。或者说,最终那些单一爆款的日子,也许真会变得越来越少。

像小看丰田一样,小看哈弗就是在忽视其全品类全动力战略和全球化布局带来的长期竞争力-有驾

又有个心算的小技巧——如果每台哈弗SUV成本控制在10万元,平均每款车型卖到15万,利润按25%算(估算/感受),单车利润在3到4万之间。积少成多,摆出来也是一笔不菲的数字。

或者你会觉得:所有的努力,最终不过是让用户更花得起、用得安心。而我感觉,这个用得安心,其实也是车型多样化里最复杂的一环:不同场景、不同需求、不同偏好中,找到一个平衡点。

我记得有位销售说过:客户其实不在乎品牌会不会涨价,只关心这车是不是满足我的当下生活。这句话让我忽然意识到,设计出全品类产品线,或许真是在不断迎合片段式的个性需求。

一个细节突然浮现在脑海,去年我在修理厂看见一辆车,技师说:这车还原型晚了点,换了个零件,开着就顺溜多了。我都在想,汽车的调校就像手工艺,要一针一线,静待成熟。

你有没有想过:未来的汽车公司,是否会变成技术平台+全品类的拼图大师?那样的话,是否更能抵抗市场的变幻?还是说,这拼图最终会变成碎片,让人费劲心思去拼合?

像小看丰田一样,小看哈弗就是在忽视其全品类全动力战略和全球化布局带来的长期竞争力-有驾

答:真正的竞争,是持续的、深层的布局。车辆的色彩是否能丰富,变革的节奏是否能跟得上,或许都在那一块触摸得到的细节里。

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