一件事突然蹦到眼前：8月的乘用车前十里，竟全是新能源车，燃油车一个都没进前十。懂车帝统计的榜单里，吉利星愿以零售39651辆居首，紧随其后的是零跑A10（30652辆）和特斯拉Model Y（29260辆），比亚迪元UP（22958辆）挤进第四，特斯拉Model 3（20787辆）排第五。第六名是长安启源Q05（17349辆），随后是理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）。
其实，这并不是孤例。今年五月，乘用车零售前十也已全部被新能源车占领。那次榜单里，比亚迪占了三席，特斯拉两席，其余五个名额属于小米、零跑、理想、五菱和问界。覆盖的价位从三万级的代步车到三十万级的中高端SUV，燃油车的身影在这份榜单里彻底被挤出了前十的舞台。
乘联分会的月度分析里，8月的市场格局也揭示了同样的趋势。全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，但环比上涨5.5%；今年前8个月累计1171.6万辆，同比降幅为20.8%。其中，常规燃油乘用车8月的零售量只有54万辆，同比下滑40%。纯燃油车同比降45%，普通混合动力车则同比增长10%。燃油车内的自主品牌同比降了45%，主流合资降40%，豪华品牌降33%。
燃油车的衰退并非个别现象，而是被高油价按下了“硬降速”键。自今年以来，国内成品油调价已经走了17轮，汽柴油“5跌11涨1搁浅”的节奏，1月至8月，汽油累计上涨1700多元/吨，柴油上涨约1655元/吨；92号和95号汽油的价差也让油价整体比去年末上涨了大约1.4到1.5元/升。面对这样的成本，很多人不是不用车，而是愿意等一等，或者直接转向新能源汽车。
据界面新闻、红星资本局的报道，这样的市场结构调整，正在把新能源车的竞争力重新拉长到更多价位段，也让“谁能在高油价下保持低成本出行”这件事，成为车市里的一道明显分水线。一个未说完的对比，或许就是你在路上的选择。你会怎么想这次的分野？
