中国汽车工业全球化浪潮中，吉利并购沃尔沃的案例堪称最具标志性的样本之一。这场2010年完成的海外全控并购交易，彻底改变了外资豪华汽车品牌在中国市场的传统角色，也为自主车企的海外扩张提供了极具实用性的参考路径。
2008年全球金融危机席卷欧美各大车企巨头，依附于福特的沃尔沃也陷入持续多季度亏损的困局，累计亏损甚至逼近百亿美元，福特集团只得正式启动沃尔沃品牌的出售招标计划。经过欧美市场多头买家的多轮竞标，浙江吉利控股集团凭借清晰的本土化整合草案胜出，最终以18亿美元的敲定整合对价，拿下沃尔沃汽车100%的股权与全体系资产，包含顶级生产专利技术、全球成熟经销商网络以及超两千名资深工程研发团队。本次为中国首例一次性全资收购海外一线豪华车品牌核心资产的商业动作，当时大量行业人士直言不看好，不仅质疑出身自主乘用车赛道的集团能否做好跨国豪车运营，连沃尔沃本地工厂团队也因担忧失业引发短期行业争议。
面对外界争议与内部疑虑，吉利推出了稳妥细致的整合策略：彻底保留沃尔沃独立高端豪华的品牌定位及文化特质，不强行改造既有的市场标签；同时帮助品牌快速对接国内高性价比汽配供应链，借着国内车市快速成熟的东风加速铺设国产化生产链条。2013年，沃尔沃全球首个离岸整车制造基地正式在四川成都投产，这套严格参照豪华车全球生产标准搭建的国产产销体系，快速将现有车型终端售价拉低三成左右，彻底打破了进口豪华品牌溢价离谱的行业旧例；此后大庆生产基地又落地，进一步补足了中段价位乘用车的国内产能缺口。技术层面也实现双向互惠，吉利自主车型借助沃尔沃成熟经验升级全系安全配置，比如热销的帝豪系列搭载的高强度乘员仓结构，就是借助沃尔沃提供的数百次仿真碰撞实验数据优化的防撞方案。
截至2024年，沃尔沃累计在中国销售全新生产车辆超23万辆，国产化率接近95%，旗下XC60、S90等多款车型常年跻身国内豪华燃油车销量榜单前十。尽管仅为一次整车资源收购案，但这却是中国汽车行业从早年靠外商合资换取生产技术的被动绑定、转向直用资本撬动顶级全球供应链的转型关键转折点，其代表的海外资产整合思路，至今仍是国内多位新能源厂商拓展海外市场的核心参考样例。
