丰田这回的操作，简直是把中级车市场的桌子给掀了！ 26款凯美瑞带着全新的智能驾驶系统上市，指导价还是17.18-25.98万，现款车型居然直接干到了12万出头。 你说这是不是合资B级车历史上最狠的一次降价？
更绝的是，丰田玩起了“田忌赛马”的策略，新款主打科技感，老款死磕性价比。 这波操作下来，刚提车的车主估计肠子都悔青了，而持币待购的消费者则陷入了选择困难症。
智能驾驶的务实派
26款凯美瑞最核心的升级就是搭载了丰田TSS 3.0 PRO智能驾驶辅助系统。 这套系统配备了包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达和多个摄像头在内的20个传感器，探测距离达到200米，能实现360度无死角覆盖。
实际体验中，系统的LTA车道循迹辅助系统车道居中保持率高达99%，这在同级别车型中表现突出。 而PCS预碰撞安全系统现在不仅能识别车辆和行人，还能探测到非机动的电动车。
最实用的升级在于刹车逻辑的优化。 老款系统在遇到危险时只能施加70%的制动力，而新款可以完全刹停。 这种改变让安全性能得到了实质性提升。
透明底盘功能在狭窄路段行驶时提供了极高实用性，全景影像画面的清晰度甚至能看清地上的烟头。 虽然不如某些新势力品牌的功能花哨，这些升级直击用户日常用车痛点。
动力系统的选择难题
26款凯美瑞提供了三种动力选择：2.0L自然吸气发动机、2.0L双擎混动和2.5L双擎混动。 2.0L燃油版最大功率127kW，WLTC综合油耗5.81L/100km，动力表现中规中矩，适合城市日常通勤。
2.0L双擎混动系统综合功率145kW，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，相比同配置燃油版虽然贵了八千元，动力更强、起步响应更快，行驶质感更丝滑。 对于经常在市区驾驶且追求低油耗的家庭用户来说，这个版本性价比最高。
2.5L双擎混动版系统综合功率169kW，0-100km/h加速7.5秒，动力储备更足，适合经常跑高速、对动力性能有更高要求的消费者。
从市场反馈来看，“十个到店客户中有六个专门点名要混动版”，这或许最能说明2026款凯美瑞的市场吸引力。
运动化与实用性的平衡
26款凯美瑞推出了“运动Lite版”，19.18万元的标价配合全套运动外观，包括蜂窝格栅、黑色尾翼、运动包围等设计元素。 虽然为了控制成本，轮毂从19寸调整至18寸，全景天窗也改为普通款，但这种取舍明显是针对年轻消费者的精准定位。
车身尺寸方面，长宽高分别为4950/1840/1450mm，轴距2825mm，这在B级车中属于标准水平。 内饰设计延续了悬浮式中控屏和64色氛围灯的配置，升级了“律动氛围包”，灯光色调能随驾驶模式自动切换。
静音工程也做了优化，升级隔音材料后，120km/h巡航时车内噪音仅62.3dB，较老款降低3.5dB。 对于注重驾驶舒适性的用户来说，这种改进直接提升了用车体验。
市场策略的双刃剑
丰田这次新旧款同堂销售的策略，既保持了品牌溢价，又通过老款降价抢占市场份额。 现款凯美瑞降至12万区间，直接进入了原本属于A级车的价格带。
这种定价策略在当前汽车市场环境下显得尤为激进。 随着国产自主品牌在新能源领域的崛起，合资品牌不得不通过价格下探来维持市场份额。
26款凯美瑞在智能驾驶系统上的升级，也反映了传统车企在智能化浪潮中的应对策略。 没有盲目追求炫技，而是聚焦于用户真实需要的安全性和实用性功能。
消费者的现实选择
面对12万的老款和25.98万的新款，消费者需要权衡的是性价比与技术先进性。 老款凯美瑞虽然智能驾驶系统相对落后，核心的可靠性、舒适性和经济性依然保持了一贯水准。
而新款凯美瑞的TSS 3.0 PRO系统确实带来了智能驾驶体验的质的飞跃。 PDA预判式主动驾驶辅助系统能结合导航预判弯道曲率，提前调整车速；LCA变道辅助在70-130km/h时速内完成拟人化自动变道。
对于年行驶里程不超过1万公里的用户，燃油版可能更经济；而对那些每天通勤距离长、经常在市区拥堵路段行驶的用户，双擎混动版带来的燃油经济性优势会更加明显。
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