坦白说，每次听到“OTA升级”这词儿，我就脑仁疼。
这玩意儿在汽车圈，基本就等同于你家楼下Tony老师跟你说“稍微修一下”，结果就是给你换了个洗发水。
所以，当宝骏跳出来，嗓门洪亮地喊“年底我要搞出个10万块的城市领航辅助”，我下意识地撇了撇嘴——又一个PPT选手？
可这次，风向好像不太对劲，这饼画得……居然有点香。
这事儿就跟平地起惊雷一样。
咱们这些每天在早晚高峰的人潮车海里练“凌波微步”的，对所谓的“智能驾驶”早就没啥不切实际的幻想了。
你跟我聊什么L3、L4，我听着都像外星语，心里头就一句话：“盘它！还得是自己盘它！”
为啥？
因为之前那些个“辅助驾驶”，说白了就是个胆子比猫还小的实习生，在高速上帮你扶个方向盘还凑合，一进城，看见个外卖小哥，那反应比谁都快，恨不得立马把方向盘塞回你手里，再附送一个惊恐的眼神。
宝骏这次要干的，就是把这个实习生直接踹出车门，换上一个驾龄二十年、对各种加塞、鬼探头都习以为常的老炮儿。
从只能走固定路线的“记忆领航”，变成导航点哪儿走哪儿的“城市领航”，这中间差的不是几个摄像头，那简直是差了一个物种进化史。
你想想看，前者是你家那只只会从猫砂盆走到饭盆的猫，后者是你那个能用手机点外卖还知道备注“多加辣”的室友。
所以，这事儿的魔幻感就来了。
牌桌上，华为的ADS 2.0、小鹏的XNGP，这些神仙打架，哪个不是把价格捅到三十万往上，才敢颤颤巍巍地在发布会上说自家的城市领航辅助勉强能用。
宝骏一个卖宝骏云海、宝骏悦也Plus这种亲民车的，突然说我要在十万块的铁皮里，实现跟他们一样的功能。
这操作，不亚于你在沙县小吃店里，老板告诉你他们的拌面用的是分子料理技术。
他们嘴里蹦出个词，叫“端到端2.0”大模型，还史无前例地加了“强化学习”。
听着挺唬人，说人话就是：以前的AI开车像考驾照，死记硬背交规，遇到没见过的路况就直接宕机。
现在这个“强化学习”，等于把AI扔进了一个虚拟的“侠盗猎车手”游戏里，让它自己去闯，去碰壁，去被各路神仙司机“教育”。
在虚拟世界里被撞废个千八百万次，就是为了在现实里，它能看懂那个打着右转灯却往左拐的大哥心里在想啥。
这学的不是规则，是人情世故。
这背后，是宝骏这个品牌的一场惊天豪赌。
谁还记得当年的宝骏510、730？
靠着无敌的性价比，成了多少小镇青年的第一台车。
但江湖变了，光便宜没用，年轻人现在要的是“feel”，是科技带来的那种“人无我有”的优越感。
宝骏OTA升级这步棋，就是他们想从土路冲上高速的那个匝道口。
赌赢了，它就是“科技平权”的代言人；赌输了，就成了年度最佳笑话。
当然，发布会上那个小小的角落，还站着他们的全球品牌代言人龚俊。
明星站台这事不稀奇，但宝骏让他“共创”了一个什么“俊雅版”，这就有点意思了。
这玩的不是简单的代言，是想把粉丝经济焊死在车门上。
你买的不是车，是和偶像的精神链接，是打入饭圈的社交硬通货。
你看，冰冷的工业品，一旦沾上了点人味儿和故事，就变得性感多了。
说到底，宝骏这颗卫星放出去了，炸响的是整个汽车行业。
它逼着所有厂商都得摸着良心问自己一句：一套好用的智能驾驶系统，凭什么就要卖那么贵？
当一个十来万的家用车，也敢做“城市穿行自由”的梦时，那些还在把自适应巡航当宝贝一样宣传的品牌，后背是不是有点发凉？
至于年底这事儿到底能不能成，谁也说不准。
发布会PPT底下那行小字——“推送时间以国家公告实际进度为准”，简直是公关界的活教材。
成了，是消费者的胜利；不成，那也是一次吹响号角的冲锋。
反正，这场戏是越来越好看了。
现在，就看宝骏这把是同花顺，还是……手滑了。
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