车顶升起之后，在SUV内部出现了一张床，这个画面是那么的新鲜。但是真正决定澎程升顶版值不值得买的并不是它能不能完成“升顶”，而是这套结构在一年大多数时间里，究竟能不能被用起来。
从产品思路来看，澎程升顶版并没有把自己变成传统房车。它依然保持SUV的驾驶形式，车顶收回后高度约为1925mm，在理论上可以进入常见的2米限高车库。车辆停稳之后电动机构会把车顶向上抬起，并且整车高度增加到大约2.2米，此时形成一个可供躺卧的空间。
它的空间利用方式也别出心裁。下层车厢仍旧采用五座布局，座椅可移动、放倒、旋转等。“停车”之后车内可以变成会客区、休息区或临时床铺。上层具有卧室的功能，车内活动与睡眠被分为两个区域。
如果两个人出行，这种布局比单纯把后排放倒更舒服一些：下层可以聊天、吃饭，上层用于休息，彼此不会完全挤在同一个平面里。车顶舱还配有照明、通风和防虫设计，在部分户外场景下不需要再单独搭设车顶帐篷。
原厂一体化是此类产品最吸引人的地方。
以往很多车主会选择在SUV车顶加装帐篷，但是支架、固定方式、防水、异响以及后续维护等都要自己承担。
如果升顶结构能够从整车设计阶段就完成适配的话，那么至少可以减少个人改装带来的麻烦，车辆的使用流程也会变得简单一些。对于不愿意折腾改装又确实有自驾露营需求的人来说，“升顶”比单纯追求一个新奇造型更有实际意义。
但是车顶升起就表示有了一个真正的房间。
上层用软质篷布结构来搭建的室内空间可以达到1.5米的高度，并且成年人可以躺下来休息，在里面也可以站立活动。篷布的隔音、保温性能也不能与硬质车厢相比。夏季阳光直射的时候，舱内温度会迅速上升；冬季使用时保温能力差；雨天雨水敲打篷布的声音也更明显。
它适合睡觉，不能被当作二层住宅来对待。
还存在另外一个经常被忽视的限制就是升顶只能在车辆停稳之后才能进行。车辆行驶的时候车顶要全部收回，不能带着展开的上层空间在路上行驶。升起之后高度达到大约2.2米左右，在这种情况下地下车库就不能再使用了，露营地点必须有适合露天停车的条件。
动力方面采用的是增程系统，公开参数显示纯电续航里程最高为505公里、综合续航里程超过1000公里、支持92号汽油。对于长途自驾来说补能压力小。只是升顶机构、床板和相关设备都会增加车重，续航和能耗相比普通版本出现小幅变化并不奇怪。
后期维护中，电机、传动部件、密封胶条和篷布都是需要定期检查的部分。车辆刚开始使用时升降动作比较顺畅，但是经过长时间的日晒雨淋以及频繁的收展之后就再也无法回到原来的状态了，在此过程中还要不断注意各个部分的密封情况以及异响等状况。它带来的不是一次性的配置成本，还包括未来的维护成本。
因此这款车并不是所有家庭都可以选择的。
但是如果家庭经常要六七人一起出行的话，五座布局就是硬性的限制了。如果一年中很少在车上过夜，那么升顶机构大多时候就只是在车顶上收纳而已，并且还要额外支付一些费用以及复杂的结构是否划算。对于隔音、保温、室内活动空间要求较高的用户来说，也不应将其与真正的房车或者固定住宅相提并论。
澎程升顶版的价值就在于它没有试图解决所有的难题。把SUV的日常驾驶和露营过夜结合起来，但是牺牲了部分座位、空间完整性以及居住舒适性。因此是否可以认为它是一辆“移动的家”，不能仅仅从车顶升起的时候所呈现出来的视觉效果来判断。更现实的问题是，你真的会带着它去旅行吗？你会有多少个露营场景？你能不能接受软顶空间的边界呢？你还愿意承担这套机构长期使用的维护责任吗？
对于合适的人而言，它就是一种实用的户外工具；对于没有旅居需求的人来说，则更像是一种看起来很酷、但是很少被使用的选装配置。
