东风雪铁龙正式发布2026款天逸C5 AIRCROSS官图，并宣布将于6月16日上市。作为年度改款，新车并未对外观动刀，却打出“安全升维”与“科技进化”的标语——在销量持续探底的寒冬里，这已是法系品牌能拿出的最大诚意。
外观上的设计坚守，法式浪漫的固执与代价。当竞品纷纷用锋锐线条和光电元素抢夺眼球时，天逸依然保持着圆润饱满的造型语言；双横幅中网与雪铁龙LOGO融合延伸至LED日行灯，镀铬窗框勾勒车身，侧裙宽厚饰板增添野性——这套设计曾让它在2017年惊艳登场，如今却显露出审美疲劳。
车身尺寸定格在4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米。在紧凑级SUV阵营中，这样的数据已逐渐掉队。本田CR-V轴距达2701毫米（混动版2700毫米），而丰田RAV4荣放则拥有2690毫米轴距，天逸的空间优势正被竞品快速蚕食。
车尾处，“400THP”标识和双边双出镀铬排气宣示着燃油车的尊严。钢琴尾灯点亮时的仪式感犹在，但新能源浪潮下，这样的坚持更像一场悲壮的独舞。
配置突围，安全舒适成救命稻草。内饰全景虽未公布，官方透露的信息却耐人寻味。现款车型的短板清晰可见：即便顶配冠军版搭载12.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏，但车机流畅度和功能丰富度仍落后主流竞品一代。此次改款押注在两大核心升级：安全方面预计新增自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助等L2级功能，补齐现款仅高配才有的驾驶辅助短板；舒适方面，座椅升级加热/通风/按摩功能，NVH工程强化隔音材料，优化密封性能以压制路噪——这对雪铁龙强调的“魔毯底盘”体验至关重要
最现实的竞争力或许藏在价格里。现款15.27万起售价配合终端2万左右优惠，实际裸车已探入13万区间。若新款维持现价体系，相当于用旧款价格买升级配置，性价比优势将陡然凸显。
机械遗产，燃油时代最后的荣光。动力系统毫无悬念地延续现款组合，1.6T+8AT（175马力/250牛·米）与1.8T+8AT（211马力/300牛·米）；爱信变速箱的平顺性和PHC自适应液压稳定技术带来的滤震质感，仍是天逸对抗新能源对手的底牌。这套动力总成在WLTC工况下油耗6.9L/100km，燃油经济性可圈可点，但当插混对手普遍将油耗压至5L以下，纯电车型每公里成本仅几分钱时，内燃机的高效反而成了相对劣势。
更残酷的是底盘结构——后扭力梁非独立悬挂。尽管雪铁龙以大师级调校弥补硬件差距，但在多连杆独悬已成主流的今天，消费者心理门槛始终难以跨越。
困局求生，239辆月销背后的生死时速。今年5月，天逸C5 AIRCROSS全国销量仅239辆，4月更是低至138辆，比数据更刺眼的是现实，部分经销商库存车堆积如山，冠军版库存价一度跌破14万，依然无人问津。
败因早已清晰：品牌力在德系日系挤压下持续失血；保值率三年残值不足50%，击穿用户心理防线；新能源转型迟缓，PHEV版本更新停滞。新款天逸的增配像是一次悲壮的急救，当主流品牌将智驾和座舱科技卷向新高度时，雪铁龙却还在为补足基础配置奋力追赶。这种错位竞争，恰是二线合资品牌生存的缩影。
写到最后
雪铁龙依然保留着法系车最后的倔强：坚持调校PHC自适应液压稳定技术，执着于设计语言连贯性，甚至将舒适性配置堆料到越级水平。可当5月销量仅239辆的残酷数据摆在面前，所有情怀都显得苍白。
2026款天逸的增配像是一次沉默的冲锋，若终端价格能下探至13万区间，配合座椅通风按摩、L2辅助驾驶等刚需配置，或许能唤醒部分追求性价比的家庭用户。只是当电气化已成洪流，这场燃油阵营的背水一战，结局早已写满悲壮。
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