一辆售价50万元级的新能源MPV交付量超过2万辆的时候就会引起市场的关注它卖得怎么样；但是围绕智界V9来说，“交付成绩”和“智能驾驶能力”不是同一件事。8月25日余承东表示该车累计交付超2万辆，并且在7月份取得高端MPV零售68%的份额。对于明年是否能够升级L3的问题，赵长江给出了肯定的回答。此前5月他就说过车辆已经做了L3硬件预埋的工作了。但是硬件预埋并不等于功能已经开放，L3能否落地还要根据准入许可、试点区域和具体的法规要求来决定。
就目前来说，关于如何实现车内的自动驾驶等级分为三个部分来进行划分比较合理的是对不同的技术标准进行分层的设定，并且保证每一级都有其对应的控制方式。即使车辆有相应的硬件支持也不能马上使用L3功能。按照现有的管理思路，车辆要在限定区域、限定路段、明确条件下行驶，驾驶员仍然要按照要求接管驾驶。因此，“明年可升级”应该被理解为准入和功能落地的预期，并且最终的节奏还要看相关的许可、法规以及产品公告。
需要把“硬件预埋”和“能够使用L3”分开来理解。前者是指车辆在传感器、计算平台、冗余系统上留有升级的基础，后者要看具体车型是否获得准入，软件能力是否完成验证，功能能否在规定区域和场景中启用。即使车企给出明年升级的预期，在此之后也不一定意味着用户届时可以驾驶所有道路。L3的核心变化在于特定条件下的由系统来承担动态驾驶任务，并且驾驶员仍然要按照系统的提示及时接管。
因此说硬件预埋同获得L3级有条件自动驾驶能力之间不能简单地画等号。车辆是否能开放相应功能还取决于软件完善、车型准入、道路测试以及试点区域管理等诸多方面。我国首批L3级车型准入许可已明确面向指定区域、指定场景开展试点，城市拥堵和高速路段的使用边界也有严格要求。对消费者而言，明年能否升级，关键不只是车端配置，更要看相关许可和功能落地节奏。
这句话的关键不在于“明年”两个字，而在于“能”所对应的条件。
“智界V9”的硬件预埋已经被赵长江确认完成，并且为之后能力升级留有技术空间；但是L3并不是一次普通的软件更新，“是否真正落地”，还要看准入要求、测试区域、系统标定和具体使用条件。我国首批L3车型已经在指定区域内进行上路试点，表明该项能力仍处在由测试到应用的过程中。对一款累计交付量突破2万台、7月份高端MPV零售占有率达68%的车型来说，后续升级值得重视的是它的发展方向，但是现阶段更适合把它当作一个明确的方向来理解而非已经确定的全国开放使用。
