6月5日，长安汽车、东安动力等9家上市公司集体公告：国务院正式批准中国兵器装备集团（兵装集团）实施分立，其汽车业务将整体剥离，组建为一家由国务院国资委直管的独立央企。
这意味着，长安汽车从兵装集团的二级子公司跃升为与一汽、东风平起平坐的“一级央企”。 此前盛传将与长安合并的东风集团，在同日发布公告称“暂不涉及重组”，彻底退出这场整合大戏。
市场反应两极分化：兵装系股票全线暴涨，东安动力、湖南天雁涨停；东风系股价应声大跌，东风股份跌幅超6%。
合并变分立，长安独自晋级
2月9日，两家车企同步发布筹划重组的公告，被业内视为打造“500万辆级汽车巨头”的信号。 东风集团在3月公开宣称“整合正在进行中”，长安汽车董事长朱华荣也透露“重组方案基本完成”。 最终方案颠覆所有预期，长安不仅未与东风合并，反而独立升格为国家队“新王牌”。
军工与汽车分家，长安获三大特权
新央企的核心资产长安汽车，正在迎来史无前例的资源倾斜。
作为一级央企主体，长安可调用国家级专项基金，并整合兵装体系内发动机、涡轮增压器等核心技术资源，构建闭环供应链。 此前受限于军工集团的审批流程，长安的电池技术合作项目需层层上报，如今决策链大幅缩短。
长安的“北斗天枢2.0”计划将全速推进，2025年起停产非智能化车型，三年推出35款智能电车；2026年实现全场景L3自动驾驶，2028年量产飞行汽车与人形机器人。 独立后，长安无需再与军工业务平衡预算，研发投入强度将突破6%，重点攻坚车规芯片、固态电池等“卡脖子”技术。
新身份使长安更易承接“一带一路”基建项目。 借助中老铁路等通道，其东南亚出口物流成本预计降低15%，欧洲基地布局也将提速。
重庆成最大赢家，产业格局暗流涌动
长安的跃升，改写区域经济版图。 重庆从“汽车制造重镇”向“万亿级智能网联产业集群”突进。 业内预测，长安将吸引更多高附加值产业链企业落户重庆，如车规芯片设计公司、电驱系统供应商，甚至国家级实验室。
全国汽车央企格局正式形成“三足鼎立”：一汽主导高端燃油车与豪华电动品牌，东风聚焦商用车与氢能，长安全力押注智能电动赛道。
从“规模合并”到“精准拆弹”
兵装集团的军工业务注入兵器工业集团，实现“军品归核”；汽车业务独立运营，破除军工管理体系对市场化创新的束缚。 联储证券研究院指出：“分立比合并更复杂，能根治资源错配顽疾。 ”
国资委主任张玉卓近期密集调研八家央企，“聚焦主责主业”成为最高频指令。 在调研中汽中心时，他明确要求“推动技术服务业与制造业深度融合”，暗示长安未来或牵头组建国家级智能网联研发平台。
合资包袱与转型迟缓
东风为何突然退出重组？ 答案藏在它的合资依赖症里。 2023年，东风日产、东风本田等合资品牌贡献了其76%的销量，新能源转型迟缓：自主高端品牌岚图虽增长迅猛，年销量不足10万辆，长安深蓝单品牌半年销量已突破15万辆。
东风12万员工中，超60%分布于传统燃油车板块，新能源部门仅占18%。 若强行合并长安，需裁撤近3万个重叠岗位，远超两家企业承受范围。
信息差如何收割韭菜？
2月“合并传闻”发酵时，东风系股票被游资爆炒，东风科技单周涨幅达34%；6月5日公告后，跟风者单日亏损超12%。 提前布局长安的机构赚得盆满钵满，某QFII基金凭借长安汽车单股持仓，年内收益跃升47%。
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