最近汽车圈里最热闹的话题，莫过于电动车了。
大家都在讨论，谁家的车充电快，谁家的车零到一百公里加速又进了两秒多。
好像一时间，以前我们觉得遥不可及的超级跑车的性能，一下子就被很多家用电动车给轻松实现了。
这就让很多人心里犯嘀咕了：既然电动车这么快又这么猛，那像保时捷这种顶级的传统跑车品牌，以后还有什么存在的意义呢？
花几百万买一台烧油的车，是不是就成了一种过时的情怀？
就在大家议论纷纷的时候，保时捷在德国慕尼黑的车展上，用一款全新的车型，给出了一个响亮的回答。
这款车，就是全新的保时捷911 Turbo S。
咱们得先搞清楚，这次保时捷拿出来的可不是简单的小改款，而是一次脱胎换骨的升级。
最核心的变化，就是它的动力系统。
保时捷给这台车装上了一套叫做“T-Hybrid”的混合动力系统。
一听到“混合动力”，可能我们脑海里第一反应就是那些为了省油而设计的家用车，比如丰田的普锐斯或者咱们国内很多插电混动车型。
但保时捷这套系统，它的出发点和目的，跟省油没有半毛钱关系，它只有一个目标，那就是让车子变得更快，快到不讲道理。
这套系统是怎么做到这一点的呢？
我们可以把它拆开来看。
首先，它保留了一台非常强悍的3.6升水平对置六缸发动机，这是保时捷911的灵魂所在。
但关键的魔法藏在那个“T”字上，它代表了涡轮增压技术的革新。
我们平时开车，如果车子有涡轮增压，踩下油门后总会感觉动力要稍微等一下才来，这个就叫“涡轮迟滞”。
这是因为传统的涡轮需要靠发动机排出的废气来推动，废气量不够的时候，涡轮就转不快。
而保时捷这次用上了一个电动涡轮增压器。
这个东西就厉害了，它里面有个小电机，在你脚踩油门的瞬间，电机就立刻驱动涡轮高速旋转，根本不需要等废气，所以动力响应是瞬时的，完全消除了迟滞感，给你的感觉就是动力随叫随到，指哪打哪。
光有这个还不够，保时捷还在变速箱里集成了一个电机。
这个电机就像一个全能的“助推器”。
在车辆起步或者低速行驶，发动机还没进入最佳状态的时候，这个电机会立刻输出强大的扭矩，帮你把车“弹”出去，让你感觉起步异常迅猛。
在激烈驾驶、快速换挡的那个短暂间隙，这个电机也能持续提供动力，确保整个加速过程连贯顺畅，不会有任何动力中断的感觉。
所以说，这套混合动力系统里的每一个部件，都不是为了省油，而是为了把性能压榨到极致。
那么，经过这么一番操作，这台车的性能到底有多恐怖呢？
我们来看看数据。
它的综合最大功率达到了711马力，最大扭矩有800牛·米。
这些数字可能有点抽象，我们换成实际的加速时间就明白了。
从静止加速到时速100公里，它只需要2.5秒。
这基本上就是一眨眼的功夫，车子就已经飞出去了。
而从0加速到时速200公里，也只要8.4秒，最高时速可以达到322公里。
为了证明自己不只是直线快，保时捷还把它带到了德国著名的纽博格林北环赛道进行测试。
这个赛道弯多路险，被称作“绿色地狱”，是检验车辆综合性能的终极考场。
最终，新款911 Turbo S跑出了7分03秒92的成绩，比上一代车型快了将近14秒。
在赛车世界里，能快上一两秒都算是巨大的进步了，14秒的提升，说明这台车在操控、刹车、空气动力学等全方位都有了质的飞跃。
能取得这样的成绩，光靠强大的发动机是远远不够的。
一台车想要跑得快，还得能刹得住、转得过弯。
保时捷为这台车配备了品牌有史以来最大尺寸的刹车系统，前面的刹车盘直径达到了420毫米，比很多小轿车的整个轮圈都要大，而且是更耐高温的陶瓷复合材料，保证了在赛道上反复重刹车也不会失灵。
它的后轮胎宽度达到了惊人的325毫米，宽大的轮胎能提供更强的抓地力，就像给运动员穿上了顶级的钉鞋。
此外，车身上还有很多可以活动的小翅膀，比如车头下方的前扰流板和车尾那个巨大的尾翼，它们可以根据车速和驾驶模式自动调整角度，在高速时能产生强大的下压力，把车身紧紧地压在路面上，让车辆开起来更稳定。
聊到这里，我们不妨把眼光放得更远一些。
现在国内的汽车市场，新能源汽车的发展势头非常猛烈。
我们自己的国产品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏等等，在电动技术和智能化方面已经做到了世界领先水平，推出了一系列性能强大、体验新颖的电动车，甚至在加速性能上已经超过了很多传统的燃油跑车。
这种局面，无疑给保时捷这样的老牌豪华品牌带来了巨大的挑战和压力。
面对这种新形势，保时捷没有选择固步自封，也没有盲目地完全抛弃自己的传统，而是拿出了T-Hybrid这样一种创新的解决方案。
这其实也反映出我们中国汽车工业崛起带来的深远影响。
正是因为有了我们这些强大的竞争对手，才迫使这些曾经高高在上的国际巨头也不得不加快创新的步伐，拿出看家本领来应对。
新款911 Turbo S的出现，在某种程度上也是全球汽车市场激烈竞争下的一个产物。
它告诉我们，未来的高性能汽车不只有纯电动这一条路可走。
保时捷选择了一条保留内燃机魅力，同时利用电能来弥补其短板、放大其优点的道路。
这既是对自身传统的尊重，也是对未来趋势的积极拥抱。
这与我们国家在新能源领域“换道超车”的战略形成了有趣的对比和互动，共同推动着整个汽车技术向前发展。
当然，作为一台旗舰跑车，它的内部设计和配置也绝对是顶级的。
车内外有很多专属的“Turbonite”灰色设计元素，让它看起来与众不同。
车内标配了可以18个方向调节的运动座椅，包裹性和舒适性都非常好。
如果你觉得还不够刺激，甚至可以选装和GT3赛车一样的轻量化桶形座椅。
总而言之，这台全新的保时捷911 Turbo S，不仅仅是在性能上再次刷新了人们的认知，更重要的是，它在电动化浪潮席卷全球的今天，为高性能跑车的未来发展提供了一种新的可能性和思考方向。
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