摘要：
虽然有传言称丰田在中国市场进入智能电动战略缓冲阶段，但分析反馈市场一线情况的CADA经销商之声”可以发现，其战术策略更像是三十六计中的“敌战计”：明修栈道 暗度陈仓，意在麻痹对手。
2024年，连续3年在中国市场遭遇下滑的日系车企近乎全线溃败，所有日系车企都遭遇销量同比下滑。全球最大汽车公司丰田也未能幸免，销量同比下滑约为6%。
2025年春节长假过后，雷克萨斯将在上海国产的消息，被外界解读为丰田电动化路线倒向中国产业链体系。
日前，有消息称丰田将近两年中国市场定义为战略缓冲期，以至于很多中国品牌不再将丰田视为对手，在10多万元的新车上市时直接将对手越级锁定为豪华车品牌BBA。
这是个极为危险的信号。近年来，中国品牌凭借电动化和智能化的先发优势发展迅速，但远未到高枕无忧的程度。
仅从销售服务网络的数据分析，尽管近年来传统车企经销商转投新能源品牌的不少，但迄今为止，即使盈利能力最强的中国品牌和造车新势力，在单店盈利能力和售后服务体系能力等综合方面，与高峰期的丰田、大众也存在一定差距，与BBA更是不可同日而语。
经销商满意度，“剧透”品牌发展潜力
以丰田汽车和大众汽车为例，看似2024年销量下滑，但据“CADA经销商之声”2025H1数据反馈，南北丰田和南北大众经销商满意度依然排在合资车企前四位。
特别是雷克萨斯，不仅成为2024年唯一实现同比增长的豪华车品牌，经销商满意度更是排在日系豪华车第一，豪华车整体排名第二位。
需要指出的是，汽车经销商满意度在欧美传统市场是考量汽车企业市场现状和发展潜力的重要指标，资本市场尤其关注。
首先，经销商作为汽车品牌的终端触角，是用户反馈的第一接触点，销售层面很大程度能反映出产品市场接受程度。
第二，售后领域同样能体现出产品的可靠性，没有经销商愿意接受持续的用户产品质量投诉。
第三，真实体现汽车企业可发展前景，行业投资分析领域的名言是，调研一家企业盈利前景，先看其供应商盈利能力，优秀的企业必然是带动产业链共进。
站在消费者角度，经销商满意度同样可以作为购车参考，如同员工满意度低的企业很难生产优秀的产品，经销商满意度极低的企业几乎不可能提供良好的服务，毕竟商家也需要利润维持运营。
据CADA品牌经销商秘书长宋涛介绍：中国汽车流通协会于2009年引进“CADA经销商之声”调研，凯达卓越提供调研实施。在调研结果发布后，会据此与各品牌厂家召开专题会议，持续反映经销商的意见及建议，督促品牌厂家改进和落实商务政策，从而有效促进和谐的营商环境。
集全球之力，暗藏增长预期
值得研究的是，在外资车企集体下滑的内卷市场环境下，丰田如何克服电动化和智能化短板，获得经销商的高满意度。
尤其是雷克萨斯，2024年传统豪华车市场受到新势力巨大冲击，众多外资豪华品牌即使付出价格战的巨大代价，依然不得不降低了销售目标。
熟悉雷克萨斯市场策略的人士都很了解，每当市场遭遇价格战，雷克萨斯习惯打法就是缩量保价，即使在中国豪华车市场井喷的2021年也没有参与冲量，同比仅增长1%，月均不到2万台。
深入解析雷克萨斯2024年的微增长，有两个关键：集全球之力和强化局域颗粒度，步步为营苦战且规避血战。
集全球之力极为艰难，也是雷克萨斯经销商高满意度的首要原因。2024年中国市场受价格战内卷新车销售利润极低，豪华品牌普遍的应对是，进口车减少供应，国产车降低产量。
雷克萨斯却一反常态坚持保证中国市场供应，据传闻雷克萨斯总部也有异议，毕竟按照商业逻辑，应该优先盈利市场供应。
最终决定保证产能供应的原因是，需要让雷克萨斯的中国经销商合作伙伴保证正常运营利润，让中国用户能获得和以前相同的服务。
在产品体系上，不仅雷克萨斯LX被重新引入国内，丰田集团的核心旗舰世极(图片|配置|询价)也被引入中国。
需要强调的是，世极的销售方式非常特殊，每一辆车型的销售都需要雷克萨斯部长级“客户经理”进行审核。
对于雷克萨斯的这种做法，有业内人士认为是小题大做的作秀，不过从实际效果看，雷克萨斯中国总部的部长们做客户经理，可不仅仅是为了卖车。
通过数字化工具，强化区域战术颗粒度，实施从每个月、到每周、乃至每天的实时总结，提升营销团队战斗力和客户服务水平。
近年来，大多数车企都在强调以上内容推进转型。实际反馈则是，很多区域都认为总部缺乏市场敏感度，不是管得过细就是支持不足。
究其原因，并非总部工作人员不努力，而是数据和现实存在差异，缺乏实际操作经验容易陷入知其然不知其所以然的认知盲区。
随着总部众多部长级乃至以上管理层直接参与销售过程，让不同条线管理者熟悉市场现状，能更有效对销售和区域进行协同支持，同时体现了对经销商的重视，强化一线信心，实现了销量和品牌的同步稳健。
中国汽车流通协会的保值率数据很有说服力，在实现微增长的同时，雷克萨斯保值率依然是豪华品牌前三，日系车第一。
从经销商了解的消息是，尽管2025年市场内卷加剧，但从目前的营销节奏分析，没看出雷克萨斯有降低销量的举动。
为全球更中国，电动车领跑合资的本土化隐线
如果说雷克萨斯属于高端品牌，和大部分中国汽车品牌不构成直接竞争。那么广汽丰田的表现需要引起中国汽车品牌的重视和关注。
作为丰田在中国地区的合资公司，广汽丰田是“CADA经销商之声”合资车企经销商满意度第一名，而且中高端车型占比达到50%左右。
最重要的是，今年3月广汽丰田电动车铂智3X正式上市报价后，迅速拿下上万个订单，树立了合资品牌电动车的网红形象。
按照经销商的反馈，用户购买的最重要理由，一是铂智3X弥补了智能化和电动化短板，第二是认可丰田品牌的可靠和安全口碑。
品牌口碑不再赘述，铂智3X能迅速推出，很大程度上是意识到中国智能电动产业链优势后，丰田改变了传统策略，给予中国地区更多研发和设计权限，今年还正式宣布雷克萨斯电动车将在中国生产。
按照丰田官方的说法，就是丰田在全球各地始终坚持现地化研发，为当地用户提供最适配的产品，进而成为年销千万台的最盈利汽车企业。
我更关注达成这种效果背后的源动力。
一家企业的发展，本质上是人才资源的竞争，外资车企近年来在中国市场的落寞，有两个主要原因，一是中国汽车品牌请了大量外方管理层，特别是技术层面。二是中方高管在外资企业的职业天花板缺乏高度，造成很多人才流失。
丰田去年以来在中国地区进行了相当大的人事调整，其中有最重要的三项人事任命，第一是中方创始元老高管董长征升任丰田中国副董事长，创下外资企业从未有过的荣誉先河；第二是李晖升任丰田中国总经理，统筹包括雷克萨斯和丰田品牌的中国地区所有事务，这同样是外资企业的中方高管首例；第三丰田在中国地区研发机构IEM副总经理王君华加入一汽丰田团队。
不难看出，通过以上人事任命，丰田在荣誉、管理、技术领域对中方管理团队全面打开上限，在外资车企人心浮动之际，凝聚了企业的长期可持续发展信心，通过人才竞争在融入中国智能电动产业链赢得主动权。
经销商大观
实事求是的说，马斯克年销2000万台的目标让造车新势力们过度膨胀了。
在马斯克和特斯拉的发展过程中，丰田的投资和指导起到了重要作用。
回顾丰田发展史，早在2014年，这家企业就已经达到年销售千万台级别，随后10年一直保持。
熟悉这家企业的人士都认为，以丰田的技术水平完全可以实现年销1500万台以上，获得更多的利润。
而在丰田维持销量平衡的众多原因中，我最认可三点，第一是必须为消费者制造安全、可靠的产品，这是基础；第二是企业要和员工共同成长，员工要感受企业增长的幸福；第三是带动合作伙伴实现产业链共进，可持续发展。
中国汽车行业近年来凭借智能化和电动化取得了巨大先发优势，此时的关键是，中国汽车企业如何从市场领先升级至文化领先，让员工、合作伙伴、乃至产业链共同感受行业进步带来的红利。
积极的消息是，最新已经推出了更加严格的电池标准，4月16日的工信部会议也强调，不得进行夸大宣传和虚假宣传，严格履行告知业务。用户不再是某些企业的小白鼠，也将为中国汽车行业长期健康发展保价护航。
全部评论 （0）