电摩越做越猛，续航却没跟上，人们常吐槽，电池越大越不耐跑，这是怪电池吗，其实更复杂。
多数人认的是数字，不认原理，72伏38安时看起来豪横，但那只是算术，是“能装多少电”的桶大，不代表能跑多远，冬天一冷，桶就缩了。我试过零下几度出门送外卖，电量显示还剩两格，刚上坡就没劲了。我查资料才懂，低温时铅酸电池的有效容量要掉四成，电不是真的没了，是冻住了。
续航不只是电池问题，电机才是吃电的大户。朋友的电摩配了2000瓦电机，跑得虎猛，风一吹脸疼，但不到九十公里就见底。我那台老款国标车才四百瓦，开不快，却能跑四十公里还剩半格。高功率像大锅煮水，沸得快，也耗得快。这细节没人讲，但影响太明显。
再说胎压，太低就像拖着一袋沙走，明明电量一样，耗电却更多。我打气到正常值，同一路线竟少掉半格电。红绿灯起步也耗电，那一下电流暴涨三倍，按一声喇叭电都比滑行时少，你不信？可以测。
载重也狠，上次我载三十斤白菜上坡，电机叫得像快散架。修车师傅说载五十公斤爬五度坡，相当于双倍负荷。我算过，标称能跑六十公里，这种情况能跑四十就不错。厂商没骗你，只是你理解错。那行小字写的“理想工况”，是指不载人、不刮风、温度恒定、路平压足。现实哪有这种完美。
电池老化更隐蔽，两年后容量只剩原先七成，电压看着挺满，结果开始放电就狂掉，像管子结了垢，电进不去也出不来。铅酸天性如此，不是虚标。有人图大容量，换72伏50安时，车头都压低了，上楼得两人抬，还不如改锂电，轻一半不怕冷虽贵，但算算更省。
我后来有了自己的一套办法，先看电机功率，再看路线、载重、季节。我通勤往返二十四公里，平路，天气暖，72伏23安时就够用，三天一充。要换更大容量，得连减震、架子都换，不然真不安全。续航不是数字游戏，而是整体匹配。
那天我测电量剩一格，结果不到三公里就报废。铅酸放电平台太陡，末端电压掉得飞快，控制器限功，是怕你推车，不是电池坏。理解了这点，就不会再被续航数字误导。
真正该看的，其实是瓦时。比如60伏32安时是1920瓦时，72伏26安时是1872瓦时，看似不同，其实差不多。可不少人只盯着安时，多以为数字大就好，这就是认知误区。
续航焦虑并不神秘，能量守恒很诚实。电能有限，路况复杂，人也有习惯。电池再大，天天满载冲坡也扛不住。最后一格电，真只剩一点点。这话听着平淡，却是最真。
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